● 駕駛：離合有點高 發(fā)力有點晚

　　上車前先檢查發(fā)動機艙，1.8T渦輪增壓動力，采用DOHC、16氣門、渦輪增壓中冷技術，最大功率為120kW/5200rpm，最大扭矩為235Nm/2000-4000rpm；再看看底盤，前麥弗遜后多連桿，似曾相識的懸掛組合，幾斤幾兩你我心知肚明。

　　點火著車、掛擋起步，離合實在是略有些高，好在低扭夠力，抬起離合車就能走，想要熄火基本很難，畢竟拿掉渦輪還有個1.8L在那里。找到離合點之后，輕輕給油前進，從一擋依次掛到三擋，基本聽不到多少發(fā)動機的噪音；德國格特拉克(GETRAG)的這款6MT變速箱擋位足夠清晰，但換擋還不夠順滑；高離合的副作用逐漸顯現(xiàn)，市區(qū)里走走停停久了左腳的腳脖子會有些酸。

　　更多的擋位意味著齒比更密，簡單來說同樣車速的轉速會越低，最直接的影響就是更省油。在市區(qū)里基本掛不上六擋，在省道上匆匆一試也發(fā)現(xiàn)用作巡航設定的擋位還是留在高速上比較靠譜。車流較大又要頻繁超車的路況，四擋才是正解，這時無論是加速感還是動力響應都有要來得更為直接，畢竟是偏向高轉的渦輪發(fā)動機，不拉適當高轉速是不行的。

　　1.8T車型全系標配大陸的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，集成ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HBA液壓制動輔助、HSA上坡起步輔助、HDC陡坡緩降等功能。這樣的豐富的主動安全配備，自主品牌里除了傳祺GS5，目前就只有江淮的S5了。

　　廠商透露S5的底盤調校出自日本團隊之手，實際感受則和日系擅長的居家舒適不太一樣。懸掛給人很沉穩(wěn)的感覺，但對于顛簸的過濾不夠積極，好在車身的整體剛性足夠完成緩沖， 只是過大的坎時晃動比較明顯。得益于EPS電子轉向助力的幫助，隨速變化的特性，使得S5在低速時足夠輕盈，高速時又能保持穩(wěn)健。

● 結語：讓自主品牌SUV市場再洗牌

　　江淮瑞風S5刷新了我對于國產(chǎn)10萬元級別SUV的認識，也令之前上市的所有的對手感到了壓力。今年必將是SUV市場細分化的一年，越來越多的不同類型SUV都會在市場中找到自己的定位，你可以另辟蹊徑玩?zhèn)€性，也可以墨守陳規(guī)作保守，但物美價廉總歸是討喜的。（圖/文/攝 謝子牛）