接下來我們ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高爾夫8進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，畢竟作為一款萬眾期待的換代車型，高爾夫8的駕駛層面還是比較讓人期待的。

　　以彈射起步方法進(jìn)行加速測(cè)試，由于變速箱程序保護(hù)，高爾夫8轉(zhuǎn)速上到1200rpm左右就會(huì)斷油，無法繼續(xù)往上攀升。此時(shí)立馬松開剎車起步，車輛似乎先猶豫一下，大概0.5秒后才會(huì)全部爆發(fā)。伴隨著前輪輕微打滑，整個(gè)加速過程中抬頭抑制的比較好，姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.64秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　高爾夫8的懸架表現(xiàn)依舊是德味滿滿，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)不算很優(yōu)雅，還是有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象，勝在車內(nèi)感受并不明顯。這一代高爾夫的剎車腳感重而緊實(shí)，全力剎車時(shí)，制動(dòng)力輸出前松后緊，并且車身沒有出現(xiàn)擺動(dòng)。最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離35.19米，成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　高爾夫8的ESP介入明顯，導(dǎo)致第一次變線速度降低很多，走線也不夠隨心所欲，需要駕駛員主動(dòng)救場(chǎng)，如果沒有電子輔助系統(tǒng)干預(yù)，理論上極限速度可以高一些。

　　高爾夫8繼承了前輩車型的操控品質(zhì)，在實(shí)際60km/h的繞樁測(cè)試中，它的指向性不算很精準(zhǔn)，但連續(xù)變向的車頭趨勢(shì)可預(yù)測(cè)性很強(qiáng)，而且車身姿態(tài)從容穩(wěn)定。在底盤設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式下，懸架對(duì)車身的搖擺有著很好的控制，車頭和和車尾的一致性不錯(cuò)，再加上緊湊的尺寸，整臺(tái)車在樁筒之間穿梭起來比較靈活。

　　車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。高爾夫8在NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有一定提升，無論發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在還是行駛噪音，在感官和數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)都更加安靜。

　　按照ICT300標(biāo)準(zhǔn)來看，第八代高爾夫之所以被稱為“全新數(shù)字高爾夫”，相比過去，在智能化和科技感層面確實(shí)有著明顯進(jìn)步，可實(shí)現(xiàn)的功能比較全面，而且細(xì)節(jié)處理比較人性化。像跟車再起步，可以做到10秒內(nèi)無需駕駛員操作即可自動(dòng)跟隨，同時(shí)儀表盤也有動(dòng)畫效果顯示。不過在識(shí)別行人和障礙時(shí)，偶爾出現(xiàn)不能識(shí)別的情況，穩(wěn)定性還有待提升。

　　智能座艙方面，大眾最新的MIB 3系統(tǒng)帶來了全新UI，風(fēng)格一下子活躍了不少，還有更大尺寸的屏幕，帶來清晰的顯示效果，遺憾的是車機(jī)響應(yīng)速度比較一般，而且語音識(shí)別表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過在合資品牌里也算比較不錯(cuò)的存在。

　　最后的性能測(cè)試版部分，還是大眾車熟悉的配方，熟悉的味道。盡管加速測(cè)試時(shí)變速箱保護(hù)明顯，但最終成績(jī)?cè)诤侠矸秶?，繞樁和麋鹿測(cè)試都有著優(yōu)異成績(jī)，實(shí)力不容置疑。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文/鐘志濤/周建強(qiáng)）