●動(dòng)力詳解日常駕駛感受

　　搭載在Q5 hybrid身上的依舊是熟悉的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kw，最大扭矩350N·m，另外還有一臺(tái)最大功率33kw的電動(dòng)機(jī)組成動(dòng)力單元。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)早已備受肯定，但電動(dòng)機(jī)的輸出較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手落后不少，豐田混動(dòng)車型搭載的電動(dòng)機(jī)馬力和扭矩輸出都明顯高出不少，最近測(cè)試的混動(dòng)版保時(shí)捷卡宴在扭矩輸出方面也要出色得多。Q5 hybrid屬于強(qiáng)混，其核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間有一個(gè)離合器，通過它可以斷開這兩個(gè)系統(tǒng)。

　　Q5 hybrid同樣采用8速手自一體變速箱，但這款由采埃孚專門為混合動(dòng)力車型打造的8P70H與普通的八速變速箱不同，電動(dòng)機(jī)集成在變速箱內(nèi)，通過分離離合器將電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)完全斷開，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，或者合力驅(qū)動(dòng)車輛的“并聯(lián)”式混合動(dòng)力方式。

　　并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)是常見的混合動(dòng)力系統(tǒng)形式之一，另外還有串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這幾種形式都屬于強(qiáng)混，技術(shù)上比較全面，豐田混合動(dòng)力車型搭載的THS-II正是屬于混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)。

　　如果你對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)比較感興趣，可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接，這篇文章對(duì)當(dāng)前主流混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行了解析。

　　在駕控方面，按下啟動(dòng)按鍵后伴隨而來的并不是熟悉的厚重發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，儀表盤上的“ready”刻度告訴我們此時(shí)接管車輛的是電動(dòng)機(jī)，平緩起步能夠讓你感受到那份實(shí)在的平順性。隨著油門的深度漸漸下探，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，整個(gè)過程并不突兀，但車內(nèi)的人能夠明顯地通過發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音感受到動(dòng)力的切換。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在普通版本Q5身上提速掌控自如，應(yīng)對(duì)沉重的SUV車身毫不吃力。而經(jīng)過“增重”達(dá)到2030kg的Q5 hybrid讓人心存疑慮，在實(shí)際表現(xiàn)中，起步初期的表現(xiàn)無疑受到車重的牽制，但中后段的加速能力非常強(qiáng)大，扭矩輸出的增長非常線性，全力加速時(shí)動(dòng)力的衰減并不明顯，整體的表現(xiàn)足以讓人放心。

　　不同于豐田不厭其煩地向公眾推廣旗下混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)異油耗表現(xiàn)，奧迪則是以其混動(dòng)車型在純電動(dòng)模式下創(chuàng)造的100km/h紀(jì)錄作為最大賣點(diǎn)。但在Q5 hybrid的實(shí)際情況中卻很難見證這一情況，Q5 hybrid同樣提供EV純電動(dòng)模式給駕駛員選擇，但純電動(dòng)模式可續(xù)航里程僅有短短3km，要達(dá)到100km/h的速度相必要多馱上幾塊電池，難怪會(huì)有網(wǎng)友調(diào)侃Q5 hybrid是由Q5裝上手機(jī)電池組合而成的一款新車型。 

　　在EV模式下駕駛員還要忍受較為遲鈍的油門反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)主動(dòng)介入驅(qū)動(dòng)車輛，加上Q5 hybrid更為輕盈的方向，此時(shí)你甚至?xí)幸环N在大型樓盤里開小區(qū)穿梭電動(dòng)車的錯(cuò)覺。