看著開著都喜歡 測試大眾探岳X 380TSI
0-100km/h加速測試
探岳X的靜止轉(zhuǎn)速可以接近4000rpm,抬起剎車瞬間會有一個柔和的起步過程,隨后很快就會進入爆發(fā)狀態(tài)。加速全程都不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,并且提速感也不會衰弱,一直都是奮勇向前的勁頭。大眾高功率發(fā)動機的性能絕對不用質(zhì)疑,最終7.2秒的百公里加速成績比官方還要快出0.4秒的時間。
100 -0 km/h制動測試
探岳X剎車踏板非常舒適,并且初段就可以釋放出很有效的制動力,并且越往后剎車力度越緊。整個過程制動力都很線性,沒有讓人不適的突兀感,并且可以感覺到輪胎與地面間的咬合感很強,配備的鄧祿普SP SPORT 050+擁有很強的抓地力。
怠速時坐在車內(nèi)基本上聽不見發(fā)動機的動靜,而當(dāng)跑起來到中速后胎噪會隨之變明顯,畢竟探岳X配備了偏向性能的公路胎,高速時發(fā)動機噪音也會變大。怠速時的噪音為40.3dB,60km/h時為61.8dB,80km/h時為65.2dB,120km/時為68.4dB。
一汽-大眾探岳X 噪音測試 | |||
怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
40.3dB | 61.8dB | 65.2dB | 68.4dB |
測油耗的路程一半在城市道路,一半在高速道路,路遇接近早晚高峰的路況,也有80km/h時速通暢路況。車內(nèi)坐有兩人,并且全程開著空調(diào),一共行駛了125km,共加油11L,換算后百公里燃油消耗量8.8L,對于一臺2.0T高功率發(fā)動機來說已經(jīng)很不錯了。
總結(jié):
從靜態(tài)再到動態(tài)都可以對比出探岳X要比探岳更偏向運動,這也是為了滿足那部分追求個性,對駕駛品質(zhì)有一定要求的消費者,并且配置方面探岳X也要比探岳要更豐富。至于以后將面對的局面,主打個性的車向來也不會是走量產(chǎn)品,途昂和途昂X的銷量對比就是很好的例子。但是好在在合資轎跑中型SUV市場中的車輛并不算太多,這在一定程度上緩解了壓力,但是最終廣大消費者會不會買單還是得看探岳X的最終上市價格。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)
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