【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】由于大眾一直以來都是走穩(wěn)扎穩(wěn)打的設(shè)計路線，再加上一水兒的家族化語言，這樣就會給“觀眾”造成一種看大眾旗下每款車都差不多的感覺，已經(jīng)好久沒有感受到過初代CC上市時帶給我們的那種“驚嘆感”了，而今天我們的主角探岳X的出現(xiàn)似乎打破了這種維持已久的平靜。

　　從名字上就能看出，探岳X與探岳同根同源的關(guān)系，它們都是出自大眾的MQB平臺，并且探岳X也是一汽-大眾首款轎跑式SUV。外觀上，探岳X全系都標(biāo)配了R-Line套件，細節(jié)上經(jīng)過重新雕琢后，讓探岳X的整體風(fēng)格比探岳要運動不少，再加上溜背式車頂，探岳X的外形非常招人留戀。

　　探岳X的內(nèi)飾與探岳保持了高度一致，主要區(qū)別就是換上了握感更飽滿的全新方向盤，裝飾面板也采用了仿碳纖維面紋。探岳X全系標(biāo)配了10.3英寸儀表盤和9.2英寸中控觸摸屏，娛樂系統(tǒng)為大眾最新的CNS3.0系統(tǒng)，界面美觀度和流暢度都非常不錯，除了日常功能之外，像語音控制、手機互聯(lián)以及場景模擬調(diào)節(jié)主動安全配置等均有配備。另外，探岳X高配上還配有前排無線充電功能，這是探岳全系都沒有的配置。

　　乘坐空間表現(xiàn)肯定是大家比較關(guān)心的，由于前排空間與探岳無差別，所以我們就直接來說后排。雖然探岳X擁有了一個更下滑的尾部，但是內(nèi)部車頂有一個凹陷設(shè)計，這增加了頭部的實用空間，所以三指的表現(xiàn)也是非常不錯的。腿部空間兩拳多，滿足日常乘坐足矣。

　　動力方面，探岳X提供2.0T高低功率兩款動力版本，而我們這臺380TSI試駕車搭載了2.0T高功率發(fā)動機，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。與之匹配的是7速雙離合變速箱，這套黃金組合在大眾多款車上都有采用。

　　大眾這臺2.0T高功率發(fā)動機在性能方面可算是比較搶眼，數(shù)據(jù)非常漂亮，但初開起來你并不會覺得它會太過迅猛，這與探岳X的調(diào)校有很大關(guān)系，其實在動力表現(xiàn)方面，探岳X與探岳沒有明顯區(qū)別，并沒有因為其擁有更運動的外觀而變得與探岳判若兩車，兩車最不同的就是底盤方面的調(diào)校，這個我們最后再說。

　　標(biāo)準模式下，探岳X開起來真的是很放松，揉起來非常省力的轉(zhuǎn)向，踩下去也很輕乏、沒有多大回饋力的油門踏板，踏板前半段行程幾乎對速度不會有明顯影響，轉(zhuǎn)速始終不會超過2000rpm，一切設(shè)定都不會讓你感覺到緊張或者是興奮。

　　而如果你想提速的話，那么一定要把油門踩過一半，這時變速箱才會有所反應(yīng)，轉(zhuǎn)速才會提升，當(dāng)然這種“散漫”的風(fēng)格顯然不適合那些對速度有要求的朋友。而在運動模式下，探岳X變得要比之敏捷了許多，轉(zhuǎn)速會維持在2500rpm左右，換擋時機也會后延，保證動力時時都處在最為飽滿的狀態(tài)下，性能被全部釋放的探岳X開起來還是非常帶勁的。

　　我們都知道大眾原來的雙離合變速箱一直被人詬病說低速時不穩(wěn)定，闖動感非常明顯。而經(jīng)過多年技術(shù)上的更新，探岳X上的這款7速雙離合變速箱在闖動方面已經(jīng)改善了不少，不管是低速還是高速在換擋時都會讓人感覺很平靜，擋位間銜接得更順然，同時，換擋速度依舊是非?？臁?/p>

　　雖然探岳X的底盤與探岳在硬件方面沒有太大區(qū)別，但不同的是，探岳X配備了大眾DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，除了自動調(diào)節(jié)軟硬度之外，還可以通過中控屏內(nèi)的個性化模式對底盤進行多種調(diào)節(jié)，而反饋到體感層面上最直接的感受就是探岳X開起來要比探岳緊致許多，也就是說該軟的時候軟，而該硬的時候硬。在行駛過不平路面上時，探岳X的懸掛依舊很柔軟，會把顛簸屏蔽掉。而面對在一些急彎道，探岳X的底盤就顯得要利落許多，側(cè)面支撐力更強，并且車身回正速度更快。這也就讓探岳X比探岳更具操控性，高速時的極限更寬泛。

0-100km/h加速測試

　　探岳X的靜止轉(zhuǎn)速可以接近4000rpm，抬起剎車瞬間會有一個柔和的起步過程，隨后很快就會進入爆發(fā)狀態(tài)。加速全程都不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，并且提速感也不會衰弱，一直都是奮勇向前的勁頭。大眾高功率發(fā)動機的性能絕對不用質(zhì)疑，最終7.2秒的百公里加速成績比官方還要快出0.4秒的時間。

100 -0 km/h制動測試

　　探岳X剎車踏板非常舒適，并且初段就可以釋放出很有效的制動力，并且越往后剎車力度越緊。整個過程制動力都很線性，沒有讓人不適的突兀感，并且可以感覺到輪胎與地面間的咬合感很強，配備的鄧祿普SP SPORT 050+擁有很強的抓地力。

　　怠速時坐在車內(nèi)基本上聽不見發(fā)動機的動靜，而當(dāng)跑起來到中速后胎噪會隨之變明顯，畢竟探岳X配備了偏向性能的公路胎，高速時發(fā)動機噪音也會變大。怠速時的噪音為40.3dB，60km/h時為61.8dB，80km/h時為65.2dB，120km/時為68.4dB。

　　測油耗的路程一半在城市道路，一半在高速道路，路遇接近早晚高峰的路況，也有80km/h時速通暢路況。車內(nèi)坐有兩人，并且全程開著空調(diào)，一共行駛了125km，共加油11L，換算后百公里燃油消耗量8.8L，對于一臺2.0T高功率發(fā)動機來說已經(jīng)很不錯了。

總結(jié)：

　　從靜態(tài)再到動態(tài)都可以對比出探岳X要比探岳更偏向運動，這也是為了滿足那部分追求個性，對駕駛品質(zhì)有一定要求的消費者，并且配置方面探岳X也要比探岳要更豐富。至于以后將面對的局面，主打個性的車向來也不會是走量產(chǎn)品，途昂和途昂X的銷量對比就是很好的例子。但是好在在合資轎跑中型SUV市場中的車輛并不算太多，這在一定程度上緩解了壓力，但是最終廣大消費者會不會買單還是得看探岳X的最終上市價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）