一鳴驚人 測(cè)試新款?yuàn)W迪A4L 45TFSI quattro
百公里加速測(cè)試前，將奧迪A4L的駕駛模式調(diào)至動(dòng)態(tài)模式，此時(shí)變速箱自動(dòng)切換成S擋。通過中控臺(tái)下方實(shí)體按鍵關(guān)閉ESC，便可開始加速測(cè)試。
經(jīng)過數(shù)次彈射起步測(cè)試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪A4L在轉(zhuǎn)速表虛擬指針掃過2500rpm時(shí)松開剎車，方可實(shí)現(xiàn)較好的加速表現(xiàn)，整個(gè)過程中，4條P ZERO輪胎未有任何的打滑，且姿態(tài)控制得非常體面。
值得一說的是，奧迪A4L的7速S tronic雙離合變速箱調(diào)校不算激進(jìn)，彈射時(shí)系統(tǒng)對(duì)變速箱的保護(hù)十分到位，換擋時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)“踹你一腳”的沖擊感，換擋平順高效。相比于方向與底盤所營造出的運(yùn)動(dòng)性，變速箱的調(diào)校相對(duì)保守。
最終，奧迪A4L跑出了6.39秒的成績(jī)，比官方公布的6.6秒更快，對(duì)比同級(jí)車型有一定優(yōu)勢(shì)。
奧迪A4L采用了前四活塞后單活塞卡鉗配前通風(fēng)盤后實(shí)心盤的制動(dòng)系統(tǒng)配置。在百公里制動(dòng)測(cè)試中，奧迪A4L的制動(dòng)力表現(xiàn)以及車身姿態(tài)值得一贊，前四活塞后單活塞卡鉗與四條陪耐力P ZERO輪胎提供了亮眼的制動(dòng)力。同時(shí)懸掛對(duì)于車身的控制十分到位，在面對(duì)較強(qiáng)的制動(dòng)力時(shí)，并沒有讓奧迪A4L出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”，感覺全力制動(dòng)時(shí)車身仿佛被一只無形的“大手”按在路面之上。
最終，奧迪A4L的剎車成績(jī)定格在33.47米，基本屬于跑車級(jí)的性能表現(xiàn)，屬于同級(jí)頂尖的水準(zhǔn)。奧迪A4L的成績(jī)十分接近裝備了由Brembo代工的前四活塞卡鉗，并配備了米其林PS4S高性能防爆胎的CT5。
在噪音測(cè)試中，即便搭載的是四條扁平比為35的陪耐力P ZERO輪胎，奧迪A4L的噪音表現(xiàn)也好于同級(jí)平均水準(zhǔn)。除了怠速時(shí)車廂靜謐性略遜與同級(jí)對(duì)手，但在60km/h至120km/h的速度區(qū)間中車廂表現(xiàn)出不錯(cuò)的隔音水平，同時(shí)車內(nèi)NVH表現(xiàn)并沒有因?yàn)檐囁俚奶岣叨霈F(xiàn)明顯的下降。
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