0-100km/h加速測(cè)試

　　加速采用關(guān)閉ESP及空調(diào)，彈射起步的方式來進(jìn)行測(cè)試，由于轉(zhuǎn)速保護(hù)，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速在2400轉(zhuǎn)時(shí)就要松開剎車，米其林PSC2輪胎雖然為其提供了不俗的抓地力，但是由于地面較濕，所以后輪還是出現(xiàn)了一定的打滑，短暫響胎過后，就是強(qiáng)大的推背感和來自愛信6AT變速箱的頓挫。

　　路特斯Evora GT410 Sport官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒，太平洋汽車網(wǎng)實(shí)測(cè)路特斯Evora GT410 Sport的0-100km/h加速時(shí)間為4.63秒，考慮到地面的確太過濕滑，所以這樣的成績更能展現(xiàn)出路特斯Evora GT410 Sport的強(qiáng)大動(dòng)力和不俗的抓地力。

 路特斯Evora GT410 Sport與競品車型加速對(duì)比

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　路特斯Evora GT410 Sport的剎車踏板踩起來并非像其它跑車或者運(yùn)動(dòng)型車那樣十分靈敏和堅(jiān)硬，初段會(huì)有種剎不住車的感覺，剎車踏板腳感偏軟，并且鋁合金材質(zhì)的踏板并未有橡膠防滑墊，導(dǎo)致剎車踏板踩下去有點(diǎn)不夠穩(wěn)，不過AP Racing的四活塞卡鉗制動(dòng)力極強(qiáng)，避震器支撐性也極為優(yōu)秀，所以制動(dòng)測(cè)試中，車身姿態(tài)十分穩(wěn)定。

　　路特斯官方并未給出100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試成績，太平洋汽車網(wǎng)實(shí)測(cè)的路特斯Evora GT410 Sport的100-0km/h制動(dòng)距離為32.15米，結(jié)合車重、制動(dòng)配置以及路面濕滑情況來看，如此成績可以稱得上是同級(jí)最佳水平，甚至超越了一眾超級(jí)跑車。

 路特斯Evora GT410 Sport與競品車型制動(dòng)對(duì)比

　　繞樁測(cè)試

　　繞樁過程中，車輛調(diào)整至賽道模式+ESP關(guān)閉的狀態(tài)，由于路面非常濕滑，所以在繞樁測(cè)試中路特斯Evora GT410 Sport的最高時(shí)速僅為60km/h，此時(shí)在米其林PSC2輪胎的幫助下，車輛可以緊緊的黏在地面上，并且車身在繞樁過程中十分穩(wěn)定，較短的車身帶來極為靈活的繞樁姿態(tài)。

　　而此時(shí)路特斯Evora GT410 Sport操控的優(yōu)勢(shì)也得以顯現(xiàn)，精準(zhǔn)的指向性和非常細(xì)膩的阻尼感，以及碰上任何路況都不為所動(dòng)的避震系統(tǒng)，使得路特斯Evora GT410 Sport在繞樁過程中猶如一塊鐵板，給駕駛者強(qiáng)大的自信心，以更高的時(shí)速穿過下一個(gè)樁桶。

　　車內(nèi)噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試中，我們采用專業(yè)的噪音測(cè)試儀來對(duì)路特斯Evora GT410 Sport在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h時(shí)速下的車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測(cè)。

　　路特斯Evora GT410 Sport的噪音測(cè)試成績?nèi)缦拢?/strong>

　　0km/h：50.9dB

　　60km/h：63.9dB

　　90km/h：67.4dB

　　120km/h：72.8dB

 路特斯Evora GT410 Sport各時(shí)速下噪音測(cè)試

　　在性能測(cè)試中，路特斯Evora GT410 Sport在濕滑路面下依舊保持著和官方加速成績1秒內(nèi)的差距，足以證明車輛強(qiáng)大的抓地力，并且不得不再次感嘆在5500轉(zhuǎn)下那爆炸般的聲浪，另外，雖然腳感有些軟，但是真實(shí)的成績還是證明了路特斯Evora GT410 Sport強(qiáng)大的制動(dòng)能力；操控方面一直是路特斯最擅長的領(lǐng)域，所以在繞樁測(cè)試中的優(yōu)秀表現(xiàn)已經(jīng)不需要再次稱贊了，至于噪音測(cè)試嘛......，真正買路特斯Evora GT410 Sport的消費(fèi)者，也絕對(duì)不會(huì)在乎這一點(diǎn)的，不是嗎？