很戰(zhàn)斗更德味 測(cè)試華晨中華V7 300T運(yùn)動(dòng)
華晨中華V7 300T運(yùn)動(dòng)型搭載了一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比現(xiàn)款的1.6T動(dòng)力而言參數(shù)有了明顯的提升，最大功率達(dá)到了170千瓦，并且可以在1800轉(zhuǎn)-5000轉(zhuǎn)爆發(fā)300牛米的最大扭矩，這是一個(gè)非常寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，也說明他在中后段的動(dòng)力爆發(fā)依舊很有力度，實(shí)際情況如何我們?cè)谙旅嬖僬f。之前我們也提到了這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是由寶馬N18B16衍生而來，技術(shù)上肯定也具備單渦輪雙渦管、可變氣門等技術(shù)，同時(shí)它也滿足了國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。變速器方面匹配的7速雙離合變速器，之前體驗(yàn)過與1.6T搭配感覺還不錯(cuò)，低擋位頓挫很小，相信在1.8T上應(yīng)該也不會(huì)差。
這套動(dòng)力組合應(yīng)對(duì)日常駕駛自然是足夠的，它在平順性上的表現(xiàn)可能更為重要，從比較柔和的起步不難看出，它在調(diào)校上并非是很激進(jìn)的，油門初段靈敏，但并不賊，循序漸進(jìn)的感覺還是很舒服的，當(dāng)然對(duì)于雙離合變速器而言，越是這樣的調(diào)校它在低擋位下的頓挫就更小，實(shí)際表現(xiàn)上也是如此，它并沒有明顯的突兀感，日常駕駛到十分受用。
1800-5000轉(zhuǎn)扭矩爆發(fā)雖然寬泛，但是明顯的渦輪介入感要到2500轉(zhuǎn)以上才會(huì)顯現(xiàn)，而且它的介入不會(huì)很突兀，爆發(fā)力可能會(huì)稍顯遲緩，隨后5000轉(zhuǎn)寬泛的扭矩會(huì)有足夠的時(shí)間來壓榨它的動(dòng)力挑逗紅區(qū)，雖然稱不上隨叫隨到，但中高轉(zhuǎn)速始終保持加速勢(shì)頭還是挺過癮的。當(dāng)然，包括日常駕駛與高速駕駛的表現(xiàn)來看，這套動(dòng)力組合還是在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)會(huì)更好，平順性在堵車時(shí)會(huì)稍有頓挫出現(xiàn)，但總體來說挑不出太多毛病。
華晨中華V7的底盤懸掛依舊是常見的舒適性調(diào)校，日常駕駛路面的小震動(dòng)都可以輕松化解，減速帶也沒有生硬的感覺，好像是墊了一圈海綿震動(dòng)特別的輕微，另外，懸掛的支撐能夠保證較快速度過彎時(shí)的穩(wěn)定，而且它的懸掛行程并不長(zhǎng)也是原因。對(duì)于這臺(tái)車給我印象比較深的還有它的轉(zhuǎn)向調(diào)校，沒有太多的虛量比較精準(zhǔn)，最舒服的是轉(zhuǎn)向時(shí)手感很好，感覺會(huì)有一個(gè)力度順著你轉(zhuǎn)向，車頭隨著力度指向也很精準(zhǔn)，在調(diào)校上看來還是有著德系味道的。
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