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由內(nèi)而外的改變 試駕北京現(xiàn)代新一代ix25

2019-10-16 07:41:42 作者:謝志敏

 
駕駛:轉(zhuǎn)向不錯

        我們的開的這臺試駕車搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機,集成了比較多先進的技術(shù),最大功率84.4kW,最大扭矩143.8N·m,整體輸出在同排量發(fā)動機里屬于中等水平。

        匹配CVT無級變速箱,采用鏈帶式傳動,而非常見的推片鋼帶,也因此帶來了更好的燃油效率。

        其實,只要一看到自然吸氣發(fā)動機+CVT無級變速箱的組合,就可以想象出這套動力總成的表現(xiàn)了。整體來說,這套動力總成更偏向于舒適性調(diào)校,整個加速過程中速度的變化非常平順,變速箱把發(fā)動機的動力梳理得不錯,日常行駛舒適性比較高。

        油門的調(diào)校也沒有日系對手調(diào)得那么賊,油門與發(fā)動機輸出的關(guān)系非常線性,基本屬于踩多少輸出多少那種,這種的調(diào)校除了更方便駕駛員控制外,也可以提高駕駛時的舒適性。并且日常行走時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般在2000轉(zhuǎn)以下,此時發(fā)動機噪音并不大,可以說是相當?shù)脽o感。

        但是,同樣也因為是CVT變速箱,急加速方面會給人一些平緩的感覺,不急不躁。在深踩油門急加速時需要一些時間反應,在加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速會稍高一些,噪音比平時巡航時要大。

        轉(zhuǎn)向部分是我比較喜歡的地方,以往的現(xiàn)代車型轉(zhuǎn)向可以說是電子味道濃厚,人與車之間被轉(zhuǎn)向電機隔絕得非常徹底,路感這個詞可以說是不存在的。但這次新一代ix25明顯發(fā)生了一些變化,方向盤的反饋更加多,手從上面感受到的信息也變多了,不再是之前那樣無感。

        尤其是轉(zhuǎn)彎的時候,轉(zhuǎn)向阻尼和過彎時的回正力道做出了調(diào)整,過彎時從方向盤感受到的回正力會隨和向幅度和車速相匹配,并且轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)整后也轉(zhuǎn)向手感也比之前好了不少,從方向盤上可以感覺到一些車身動態(tài)的表現(xiàn)??梢哉f,現(xiàn)在這個方向盤,終于讓我感覺到了一些人與車交流的感覺了。

        懸掛的調(diào)校也對駕駛有一些正向作用,整體依然屬于偏硬的范疇,對車身的支撐性比較好,過彎的時候車身側(cè)傾抑制得不錯,車頭也因此獲得了一個不錯的響應速度,能夠比較快速地執(zhí)行方向盤的動作。

        雖然懸掛依舊是偏硬,但減震筒經(jīng)過了調(diào)整后懸掛整體多了一些韌性,舒適性比起之前有了一些進步。由于車身大部分重量都壓在前輪,所以更接近前輪的前排乘客舒適性表現(xiàn)會更好一些,過坑坑洼洼路面或者減速帶的時候,前排彈跳會比較少而且輕柔一些。

        但后排的表現(xiàn)就比前排稍微欠缺一點了,相較于前排,后排的起伏會明顯一些,在過減速帶時乘客可以感受到比前排多一些彈跳,對舒適性產(chǎn)生了一些影響。

        噪音方面,新一代ix25表現(xiàn)不錯,正常行駛的時候風噪、路躁、胎燥都隔絕得不錯,雖然這次因為試駕路況的原因沒有把時速提高120km/h,但車速較高時車內(nèi)還是比較安靜,在90km/h時車內(nèi)依然可以使用正常音量來交流。

        總結(jié):相比現(xiàn)款車型,新一代ix25改變了許多地方,無論是外觀、內(nèi)飾、抑或是空間、駕駛感受,但有了不少進步。在小型SUV市場同樣是一片紅海的情況下,這些改變是ix25想重新獲得消費者關(guān)注甚至獲得更好銷量是必不可少的。從實際來看,面對主打的年輕消費者人群,新一代ix25會更加符合他們現(xiàn)在的用車需求,面對競爭對手時,新車現(xiàn)在也能做到了不落下風。那其實問題就只剩下一個,那就是10月30日上市時的價格能不能達到消費者的預期了。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏)

 

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