【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)款ix25從推出到現(xiàn)在已經(jīng)很久了，由于處于生命周期的末端，在近兩年銷(xiāo)量并不是十分出色。而對(duì)于北京現(xiàn)代這個(gè)急需銷(xiāo)量突破口的廠家，推出新一代車(chē)型來(lái)再戰(zhàn)市場(chǎng)就成為了一件順理成章的事情。這次試駕的主角，正是北京現(xiàn)代新一代ix25，比起現(xiàn)款車(chē)型，它的外觀、內(nèi)飾、尺寸、動(dòng)力都有了非常明顯的變化。那么，經(jīng)過(guò)換代后的ix25，表現(xiàn)會(huì)是怎樣呢？

        北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)新推出的SUV都用上了國(guó)內(nèi)專(zhuān)屬的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這次的新一代ix25也不例外。新一代ix25的車(chē)身尺寸并不算特別大，還是屬于小型SUV的范疇，但新的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓新車(chē)看上去比實(shí)際參數(shù)要大。并且，同級(jí)別其它小型SUV的外觀基本都是偏向時(shí)尚風(fēng)，而新一代ix25的外觀更霸氣一些（雖然在小型SUV上用“霸氣”這個(gè)詞有點(diǎn)奇怪）。

 

        雖然外觀采用了跟大哥車(chē)型一樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但內(nèi)飾可沒(méi)有這么省事了。新一代ix25的內(nèi)飾與自己大哥車(chē)型相比，只能說(shuō)有些神似，除此之外很多地方都有自己的一套設(shè)計(jì)，亮點(diǎn)頗多，同時(shí)也有一些趣味性。

 

        得益于車(chē)身尺寸和軸距的增加，新一代車(chē)型的乘坐空間是有所改善的，比起現(xiàn)款，后排空間更加充足。

        我的身高是173cm，體型偏胖，前排空間不需要多說(shuō)，后排空間的表面對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)也不錯(cuò)。

 

        儲(chǔ)物空間方面可以說(shuō)是沒(méi)什么亮點(diǎn)，整體中規(guī)中矩，屬于同級(jí)別車(chē)型的主流水準(zhǔn)。

        后備廂容積表現(xiàn)更好了，現(xiàn)款車(chē)型后備廂容積為431L，而新一代車(chē)型為444L，并且后排座椅還可以放到，擴(kuò)展性不錯(cuò)。

 

        我們的開(kāi)的這臺(tái)試駕車(chē)搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了比較多先進(jìn)的技術(shù)，最大功率84.4kW，最大扭矩143.8N·m，整體輸出在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)里屬于中等水平。

        匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，采用鏈帶式傳動(dòng)，而非常見(jiàn)的推片鋼帶，也因此帶來(lái)了更好的燃油效率。

        其實(shí)，只要一看到自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱的組合，就可以想象出這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)了。整體來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力總成更偏向于舒適性調(diào)校，整個(gè)加速過(guò)程中速度的變化非常平順，變速箱把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力梳理得不錯(cuò)，日常行駛舒適性比較高。

        油門(mén)的調(diào)校也沒(méi)有日系對(duì)手調(diào)得那么賊，油門(mén)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的關(guān)系非常線性，基本屬于踩多少輸出多少那種，這種的調(diào)校除了更方便駕駛員控制外，也可以提高駕駛時(shí)的舒適性。并且日常行走時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般在2000轉(zhuǎn)以下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不大，可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)脽o(wú)感。

        但是，同樣也因?yàn)槭荂VT變速箱，急加速方面會(huì)給人一些平緩的感覺(jué)，不急不躁。在深踩油門(mén)急加速時(shí)需要一些時(shí)間反應(yīng)，在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)稍高一些，噪音比平時(shí)巡航時(shí)要大。

        轉(zhuǎn)向部分是我比較喜歡的地方，以往的現(xiàn)代車(chē)型轉(zhuǎn)向可以說(shuō)是電子味道濃厚，人與車(chē)之間被轉(zhuǎn)向電機(jī)隔絕得非常徹底，路感這個(gè)詞可以說(shuō)是不存在的。但這次新一代ix25明顯發(fā)生了一些變化，方向盤(pán)的反饋更加多，手從上面感受到的信息也變多了，不再是之前那樣無(wú)感。

        尤其是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，轉(zhuǎn)向阻尼和過(guò)彎時(shí)的回正力道做出了調(diào)整，過(guò)彎時(shí)從方向盤(pán)感受到的回正力會(huì)隨和向幅度和車(chē)速相匹配，并且轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)整后也轉(zhuǎn)向手感也比之前好了不少，從方向盤(pán)上可以感覺(jué)到一些車(chē)身動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在這個(gè)方向盤(pán)，終于讓我感覺(jué)到了一些人與車(chē)交流的感覺(jué)了。

        懸掛的調(diào)校也對(duì)駕駛有一些正向作用，整體依然屬于偏硬的范疇，對(duì)車(chē)身的支撐性比較好，過(guò)彎的時(shí)候車(chē)身側(cè)傾抑制得不錯(cuò)，車(chē)頭也因此獲得了一個(gè)不錯(cuò)的響應(yīng)速度，能夠比較快速地執(zhí)行方向盤(pán)的動(dòng)作。

        雖然懸掛依舊是偏硬，但減震筒經(jīng)過(guò)了調(diào)整后懸掛整體多了一些韌性，舒適性比起之前有了一些進(jìn)步。由于車(chē)身大部分重量都?jí)涸谇拜?，所以更接近前輪的前排乘客舒適性表現(xiàn)會(huì)更好一些，過(guò)坑坑洼洼路面或者減速帶的時(shí)候，前排彈跳會(huì)比較少而且輕柔一些。

        但后排的表現(xiàn)就比前排稍微欠缺一點(diǎn)了，相較于前排，后排的起伏會(huì)明顯一些，在過(guò)減速帶時(shí)乘客可以感受到比前排多一些彈跳，對(duì)舒適性產(chǎn)生了一些影響。

        噪音方面，新一代ix25表現(xiàn)不錯(cuò)，正常行駛的時(shí)候風(fēng)噪、路躁、胎燥都隔絕得不錯(cuò)，雖然這次因?yàn)樵囻{路況的原因沒(méi)有把時(shí)速提高120km/h，但車(chē)速較高時(shí)車(chē)內(nèi)還是比較安靜，在90km/h時(shí)車(chē)內(nèi)依然可以使用正常音量來(lái)交流。

        總結(jié)：相比現(xiàn)款車(chē)型，新一代ix25改變了許多地方，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、抑或是空間、駕駛感受，但有了不少進(jìn)步。在小型SUV市場(chǎng)同樣是一片紅海的情況下，這些改變是ix25想重新獲得消費(fèi)者關(guān)注甚至獲得更好銷(xiāo)量是必不可少的。從實(shí)際來(lái)看，面對(duì)主打的年輕消費(fèi)者人群，新一代ix25會(huì)更加符合他們現(xiàn)在的用車(chē)需求，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，新車(chē)現(xiàn)在也能做到了不落下風(fēng)。那其實(shí)問(wèn)題就只剩下一個(gè)，那就是10月30日上市時(shí)的價(jià)格能不能達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝志敏）