【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2017年，在新能源領(lǐng)域卯足了勁的寶馬推出了專供國內(nèi)市場的寶馬X1插電式混合動力車型——X1 xDrive25Le，看起來平平無奇的X1 xDrive25Le，其實(shí)是豪華品牌緊湊型SUV中首個加入國家新能源車目錄的車型。在國內(nèi)一線城市全線進(jìn)入搖號時代的今天，國產(chǎn)新能源車不僅可以獲得政策補(bǔ)貼，還能在大部分限號城市獲得車牌（尚不包括北京地區(qū)），所以這塊市場也成為了各大廠商爭奪的蛋糕。

　　在剛過去的2018年，寶馬X1 xDrive25Le全年累計銷量0.73萬輛，同比銷量提升明顯；2019年3月，寶馬推出了X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級版，目前只有一個配置，售價為39.38萬元。

　　從名字就可以看出，此次中期改款最大的升級來自于純電續(xù)航里程的變化。老款車型純電續(xù)航里程為60km，新車較老款的純電續(xù)航里程提升了83%，達(dá)到了110公里。此外，新車還符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　為方便不熟悉寶馬X1車系的朋友閱讀，我們還是從外觀、內(nèi)飾、空間部分開始介紹，更關(guān)心試駕感受及純電續(xù)航里程體驗(yàn)的朋友可以直接跳轉(zhuǎn)第四頁內(nèi)容。注：此次試駕車型為寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級版，以下簡稱寶馬X1 xDriver25Le。

　　寶馬X1 xDriver25Le在寶馬X1在汽油版車型的基礎(chǔ)上增加了幾處藍(lán)色的標(biāo)識，細(xì)看一下還是能很快認(rèn)出來它是一臺新能源車型。而與老款車型（2018款 xDrive25Le 豪華版）相比，新車的輪圈尺寸有所縮小，同時樣式也有變化，其他部分幾無變化。

　　很多人都覺得寶馬對于內(nèi)飾的創(chuàng)新不夠重視，好像一直都是那套沒啥花哨設(shè)計的中控臺，其實(shí)親自體驗(yàn)一下便知，開發(fā)人員的心思用在了按鈕的質(zhì)感營造、UI界面的設(shè)計與各項(xiàng)功能的使用體驗(yàn)上了，本著實(shí)用的角度去設(shè)計，家用很合適。

乘坐空間展示，后排腿部空間傲視群雄
　　僅從腿部空間上來看寶馬X1 xDriver25Le的表現(xiàn)可以說傲視群雄了。此外它還采用了Dokota多孔真皮包裹座椅，前排座椅可手動延長的腿部支撐，同時后排座椅也可進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，乘坐舒適度大幅度提升。

儲物空間展示

　　寶馬X1插電式混合動力版車型基于UKL橫置前驅(qū)平臺打造，采用前輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動+后輪電動機(jī)驅(qū)動（電動機(jī)置于后軸）的形式。

　　前部發(fā)動機(jī)艙內(nèi)裝配的是一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率100kW(136Ps)/4400-6000rpm，最大扭矩220N·m/1300-4300rpm，與1.5T燃油版車型的動力參數(shù)相同。特點(diǎn)是寶馬在這部發(fā)動機(jī)上布置了一臺高壓啟動機(jī)，它可以在發(fā)動機(jī)需要動力時啟動發(fā)動機(jī)，并協(xié)同輸出動力，始終保持把動力分配到全部4個車輪。

　　后軸后電動機(jī)最大功率70kW，最大扭矩165N·m，通過Boost推進(jìn)加速效果協(xié)助內(nèi)燃機(jī)，使車輛具有較快的響應(yīng)特性。此外，電動機(jī)也起到發(fā)電機(jī)的作用，根據(jù)所選的系統(tǒng)工作模式不同，可以通過回收制動能量或通過提高蓄電池最大負(fù)荷而由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，然后將所產(chǎn)生的電量輸送給高壓蓄電池。

　　老款車型的純電續(xù)航里程為60km，新車的純電續(xù)航里程為110km。純電續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)階梯式增長的原因就是，新車使用了來自寧德時代的NCM811電池組，電池容量從14.7kWh（實(shí)際容量10.7kWh）擴(kuò)容為24kWh（實(shí)際容量18.5kWh），電池容量提升率63%，進(jìn)而純電續(xù)航里程提升83%。

　　NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，代表目前三元鋰電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線。按照鎳、鈷、錳三者用量比例不同，鎳鈷錳三元鋰電池具體可細(xì)分為111型、523型、622型和811型等。鎳在鋰離子電池內(nèi)的主要作用就是拉高克容量，讓電池的能量密度更高。

關(guān)于充電
　　使用家用充電墻盒充電仍然是效率是最高、最方便的充電方式，而且寶馬還負(fù)責(zé)給免費(fèi)安裝，安裝的前提則是你有固定車位，同時還需要小區(qū)物業(yè)的配合。覆蓋城市包括北京、上海、廣州、深圳、成都和杭州6個城市。將電量從0充至80%需要5.5h，將電量從0充至100%需要7h。

　　截止2018年底，寶馬即時充電充電樁數(shù)量已達(dá)到8萬個；寶馬官方表示，今年年底即時充電樁數(shù)量會達(dá)到10萬個。

　　寶馬X1插電式混合動力版車型擁有AUTO eDrive(系統(tǒng)控制電力驅(qū)動)、MAX eDriver（最大程度地以電力驅(qū)動）和SAVE（為了之后的電動行駛將保留蓄電池電量）三種不同的工作模式。 

　　最常使用的自然是AUTO eDrive模式，該模式下系統(tǒng)會通過油門踏板被踩下的深度以及車輛的行駛速度，在純電行駛和混合動力行駛之間切換。車輛行駛速度不超90km/h且電量充足的前提下，系統(tǒng)會優(yōu)先保持純電驅(qū)動，只有在深踩油門時才會讓發(fā)動機(jī)介入。當(dāng)時速超過90km/h之后，發(fā)動機(jī)會強(qiáng)制介入，切換至混合動力模式，以保證有足夠的動力儲備。

　　MAX eDriver模式下車輛會優(yōu)先采用純電驅(qū)動，純電的最高時速為120km/h，也就說法定限速內(nèi)都可以使用純電來驅(qū)動。當(dāng)然，在該模式下，較快較猛地踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)還是會強(qiáng)制介入以滿足駕駛者的動力請求。

　　SAVE模式有了一點(diǎn)把玩兒性。該模式下發(fā)動機(jī)會強(qiáng)制啟動，在維持電池組現(xiàn)有電量的同時并持續(xù)為其充電。當(dāng)電池電量不是很充足的時候，你可以選擇在較為順暢的路段使用SAVE模式為電池組充電，以便在遇到擁堵路況時使用純電驅(qū)動，盡可能的降低油耗。也可以在通向復(fù)雜路況或越野脫困場地的路程中使用SAVE模式，積蓄電量以便之后啟動全輪驅(qū)動。

　　在AUTO eDrive、MAX eDriver模式下，緩踩油門起步時車輛會單靠電動機(jī)來驅(qū)動，給人感覺還是比較輕快的，并不會為1.9噸的整備質(zhì)量所拖累。至少在油門踏板前四分之一的行程內(nèi)，完全借助電動機(jī)220N·m的扭矩就能擁有不錯的動力表現(xiàn)。當(dāng)你下達(dá)更強(qiáng)的動力請求時，發(fā)動機(jī)會及時介入，介入一瞬間發(fā)動機(jī)啟動的聲音和振動都很微弱，不刻意仔細(xì)去感知的話，并不會察覺。此后的動力輸出會保持一貫的線性，不會給人動力陡增的突兀感。

　　就我個人的駕駛習(xí)慣而言，我希望發(fā)動機(jī)的介入時機(jī)再微微延后一些。在一般城市道路進(jìn)行超車并線等一系列操作，我內(nèi)心是期待單依靠電動機(jī)就可完成，但這樣你就需要“含”著油門提速，“稍有不慎”發(fā)動機(jī)就會介入。如果將發(fā)動機(jī)的介入時機(jī)延后，不要它那么積極，那就再好不過了。

　　不得不說“含著”油門，生怕發(fā)動機(jī)介入的駕駛狀態(tài)真的會讓你變得佛系起來，再伴上“滋滋嚶嚶”的電流聲，整車氣質(zhì)也是慢條斯理、文質(zhì)彬彬。但當(dāng)你深踩油門試探它的極限，寶馬X1 xDrive25Le還是會讓你心中有了一絲竊喜，愛信6AT變速箱的響應(yīng)速度稱得上迅敏，瞬間將發(fā)動機(jī)與電動機(jī)結(jié)合并調(diào)整至最佳狀態(tài)，后段的動力爆發(fā)足以媲美搭載2.0T低功率版渦輪增壓發(fā)動機(jī)的xDrive20Li車型。

　　我在測試xDrive20Li車型（2.0T低功率）動力感受部分這樣是這樣形容的：“壓下腳腕去尋找內(nèi)心想要的動力輸出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高給予回應(yīng)，油門踏板定住的瞬間，降擋也已完成，動力就會傳遞到車輪；整個過程銜接緊密，毫不拖沓，稱得上又快又準(zhǔn)了。”

　　如果要在xDrive20Li車型與xDriver25Le車型的動力感受部分找點(diǎn)差異的話，那只能說xDriver25Le車型在接受高動力請求發(fā)動機(jī)及時介入后，動力呈非線性增長，比xDrive20Li車型帶來的主觀感受更為刺激。當(dāng)然，這僅僅是兩者的相對而言。

　　寶馬X1 xDriver25Le的整備質(zhì)量為1.9噸，比燃油版車型重了約300公斤，簧上質(zhì)量的增加，讓車輪的起伏對車身造成的影響變小了，對經(jīng)過井蓋或減速帶所帶來的細(xì)碎振動處理得相當(dāng)?shù)轿?，這讓它的舒適性又上了一個臺階。但當(dāng)快速過彎時，汽油版車型原有的懸架設(shè)定已無力抵抗車身巨大的慣性，車身側(cè)傾夸張了不少。

　　此外，我還特別留意了整車行駛中的噪音控制。在電量充足的情況下，寶馬X1 xDriver25Le多數(shù)巡航階段都采用電動機(jī)驅(qū)動，因此行駛中的噪音集中在胎噪及風(fēng)噪兩個方面，主觀感受略好于汽油版車型。

實(shí)際體驗(yàn)純電續(xù)航里程超過110km

　　在長途試駕過程中，我對寶馬X1 xDriver25Le車型MAX eDrive模式下的純電續(xù)航里程進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)。出發(fā)前車輛電池組為滿電狀態(tài)（表顯純電續(xù)航里程為87km而非110km的原因是，此數(shù)據(jù)為系統(tǒng)根據(jù)上個行程的駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣及路況綜合計算得出的能耗）；行駛50公里后，表顯剩余純電續(xù)航里程為69km；行駛100公里后，表顯剩余續(xù)航里程為32km。

　　最終我們到達(dá)此行目的地時，耗時1小時42分鐘；共行駛111.8公里；平均速度68.9km/h；表顯剩余續(xù)航里程為19km；表顯電耗為13.5kWh/100km，表顯油耗0L/100km。

　　此次續(xù)航里程體驗(yàn)只能證明在當(dāng)前測試條件下，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級版可以跑出110-130km的純電續(xù)航里程，此次測試只供參考，更加詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試會在我們再次拿到試駕車后進(jìn)行。

　　作為一款豪華品牌插電式混合動力SUV車型，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級版的整體表現(xiàn)值得肯定，其在動力表現(xiàn)、混合動力匹配的成熟度以及純電續(xù)航里程等諸多方面都符合我預(yù)期的表現(xiàn)。整備質(zhì)量的增加又讓他的行駛舒適性更上了一個臺階，而空間表現(xiàn)則是整個寶馬X1車系巨大的優(yōu)勢所在。

　　拐過頭來看指導(dǎo)價，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級版官方指導(dǎo)價39.38萬元，比汽油版頂配車型xDrive20Li 豪華型貴了2.4萬元（xDrive20Li 豪華型36.98萬元）。隨著2019年新能源補(bǔ)貼政策的出爐，插電式混合動力車型的地方補(bǔ)貼已取消；不計算市場優(yōu)惠的情況下，現(xiàn)階段購買寶馬X1 xDriver25Le 里程升級版車型將會比購買汽油版頂配車型xDrive20Li 豪華型多享受三項(xiàng)國家補(bǔ)貼共43206元。

　　作為一款剛上市的車型，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級版近段時間內(nèi)應(yīng)該不會有大的市場終端優(yōu)惠出現(xiàn)，而汽油版車型現(xiàn)階段已經(jīng)有了市場終端優(yōu)惠出現(xiàn)，所以這時候價格因素并不能直接主導(dǎo)大家的選擇；“新能源牌照、不限行”等政策隱性因素就具備一錘定音的素質(zhì)了，況且加持環(huán)保的榮耀，你是不是能更坦然的面對這片藍(lán)天呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬X1新能源 2019款 xDrive 25Le 里程升級版
官方價：	39.38萬
廠商：	華晨寶馬
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2019-03
發(fā)動機(jī)：	1.5T L3
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	136
最大扭矩(N·m)：	220
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4565×1821×1613
軸距(mm)：	2780
最高車速(km/h)：	195
官方0-100km/h加速(s)：	7.4
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.3
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	-
電池質(zhì)保期：	8年或12萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	110
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4565
寬度(mm)：	1821
高度(mm)：	1613
軸距(mm)：	2780
前輪距(mm)：	1561
后輪距(mm)：	1652
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	36
后備廂容積(L)：	445
后備廂最大容積(L)：	1550 (座椅放倒)
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	B38A15C
排量(mL)：	1499
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	136
最大功率(kW)：	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4400
最大扭矩(N·m)：	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1250-4300
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	3
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	82
行程(mm)：	94.6
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI
電機(jī)類型：	永磁同步
電動機(jī)最大馬力(ps)：	95
電動機(jī)總功率(kW)：	70
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	165
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	70
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	165
驅(qū)動模式：	插電式混合動力
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	110
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	8年或12萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/55 R17
后輪胎規(guī)格：	225/55 R17
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	18
離去角(°)：	22
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
定速巡航：	○
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●
自動泊車入位：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	●
主動進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
手機(jī)無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	○
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前○ / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
溫度分區(qū)控制：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外○
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8.8英寸
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時路況信息顯示：	-
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	車聯(lián)網(wǎng)
道路救援呼叫：	-
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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