將駕駛模式旋鈕轉(zhuǎn)到“RACE”擋，按下排氣聲浪加強(qiáng)鍵，懸架硬度調(diào)到最硬的狀態(tài)，這才是是AMG GT63S的正確打開(kāi)方式。

　　在寬敞的賽道中，我的膽子也變得更大了些，一腳油門(mén)到底，我還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，整臺(tái)車(chē)已經(jīng)拉動(dòng)著整個(gè)地球沖了出去，強(qiáng)大的推背感會(huì)讓你的腎上腺素瞬間超標(biāo)，如果我?guī)е穆?a class="cmsLink" target="_blank">測(cè)試儀的話(huà)，那一刻可能已經(jīng)爆表了吧。

　　雖然AMG GT63S這套制動(dòng)系統(tǒng)十分強(qiáng)大，但是由于車(chē)重較大，所以在賽道上駕駛之前我有些擔(dān)心，畢竟剎車(chē)熱衰減過(guò)快會(huì)影響整體駕駛體驗(yàn)，不過(guò)在賽道駕駛中，不管我怎樣去“蹂躪”它的剎車(chē)，這臺(tái)兩噸多重的大跑車(chē)依舊可以瞬間降到一個(gè)極低的車(chē)速，在了解到它的剎車(chē)實(shí)力以后，我就更加放心的采用晚剎車(chē)的策略，以獲得在直線(xiàn)上更刺激的感受。

　　在賽道中，AMG GT63S的車(chē)頭響應(yīng)十分迅速，入彎速度極快，你可以在準(zhǔn)確感知到四個(gè)輪子的狀態(tài)和位置，并且強(qiáng)大的抓地力+四驅(qū)系統(tǒng)+后輪轉(zhuǎn)向讓你可以像一臺(tái)MX-5一樣滑過(guò)彎道，運(yùn)動(dòng)座椅上包裹了一層Alcantara材質(zhì)，包裹性和摩擦力十分優(yōu)秀。

　　AMG GT63S也像E63S那樣擁有漂移模式，打開(kāi)后車(chē)輛雖然可以將動(dòng)力完全輸送到后輪，但是在前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的情況下，一般人是無(wú)法在賽道中輕松駕馭這臺(tái)猛獸的。

　　AMG GT63S過(guò)彎時(shí)循跡性極佳，敏捷的車(chē)身讓我這個(gè)賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)不豐富的人也可以“不那么困難”的駕馭它，21英寸的米其林PS4S輪胎始終嘶嘶咬住路面，后輪轉(zhuǎn)向的功勞不可磨滅，這套后輪轉(zhuǎn)向在車(chē)速低于100km/h時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向跟前輪相反，在車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向和前輪相同，之前在凱迪拉克CT6上體驗(yàn)過(guò)類(lèi)似的系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向讓5.2米的美式豪華轎車(chē)變得十分靈活，沒(méi)想到即使是在動(dòng)力翻了三倍的AMG GT63S上，這套系統(tǒng)依舊可以讓我的駕駛信心大增。

　　AMG GT63S配備的電磁減震器，并采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，在直線(xiàn)賽道中可以說(shuō)是達(dá)到了貼地飛行的狀態(tài)。在彎中壓過(guò)路肩時(shí)坐在車(chē)內(nèi)的我會(huì)感覺(jué)到強(qiáng)烈的顛簸感，雖然這套懸掛讓你在高速?gòu)潈?nèi)依舊保持穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)，但是此時(shí)強(qiáng)大的離心力依舊可以將你甩出車(chē)外?！?/p>

　　除了AMG GT 四門(mén)跑車(chē)以外，這次AMG還將剛剛上市的E53系列帶到了賽道中與AMG GT四門(mén)跑車(chē)一同供媒體試駕。

　　E53是夾雜在E63和E43中間的型號(hào)，包含四門(mén)轎車(chē)和雙門(mén)Coupe兩種車(chē)型，售價(jià)為94.88-97.88萬(wàn)元。與E43不同的是，E53搭載的是一臺(tái)3.0T L6汽油發(fā)電機(jī)+48V輕混系統(tǒng)搭配9AT變速箱組成的動(dòng)力總成。

　　E53在外觀(guān)方面與E43區(qū)別不大，20英寸AMG雙五輻輕合金輪轂以及AMG剎車(chē)卡鉗則額外彰顯了令人血脈賁張的運(yùn)動(dòng)特征。

　　車(chē)尾與車(chē)身同色的AMG后擾流板在提升車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)之余，更勾勒出更加動(dòng)感的尾部輪廓，帶擴(kuò)散器的AMG后裙板與雙邊雙出排氣布局進(jìn)一步體現(xiàn)出新車(chē)強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

　　E53系列的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供435PS以及520N·m的動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)可以提供22PS以及250N·m的動(dòng)力，0-100km/h加速時(shí)間為4.4/4.5秒，最高車(chē)速限制在250km/h。

　　駕駛E53要比駕駛AMG GT63S輕松不少，畢竟更舒適化的調(diào)校以及更慢的速度可以降低對(duì)駕駛者的技術(shù)需求。但是這畢竟也是一臺(tái)性能車(chē)，所以也不要小瞧它。

　　直線(xiàn)加速時(shí)車(chē)輪在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下不會(huì)發(fā)生打滑，但是四秒出頭的零百成績(jī)也能夠擁有常人難以接受的感官刺激，不過(guò)在我這個(gè)剛從一臺(tái)639馬力的AMG GT63S下來(lái)的人來(lái)說(shuō)已經(jīng)是“灑灑水”了，前后剎車(chē)盤(pán)雖然都是鋼制的，但是前四后二的剎車(chē)卡鉗可是貨真價(jià)實(shí)，所以即便是你將E53跑到很高的速度，只要狠狠踩下剎車(chē)，車(chē)尾AMG的LOGO也可以給你超跑剎車(chē)般的撞墻感受。

　　不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，E53系列畢竟是舒適化調(diào)校的轎車(chē)，它的車(chē)主更多是一群用來(lái)城市道路駕駛，在極少情況下體驗(yàn)一下類(lèi)似純正AMG激情的人，所以我更希望能夠駕駛E53在城市道路以及高速上巡航一番，而且九十多萬(wàn)的售價(jià)買(mǎi)一臺(tái)動(dòng)力堪比超跑，還能保持極高舒適度的四門(mén)轎車(chē)，再加上前面奔馳的大LOGO和尾部AMG的標(biāo)識(shí)，E53可以稱(chēng)得上是百萬(wàn)級(jí)性?xún)r(jià)比之王了。

　　雖然賽道駕駛部分時(shí)間短暫，但是還是可以讓我在短時(shí)間內(nèi)體驗(yàn)到AMG GT四門(mén)跑車(chē)以及E53在賽道中的優(yōu)異表現(xiàn)，尤其是作為豪華大型性能車(chē)的AMG GT63S，在保證城市道路中后排可以乘坐的前提下，還可以在賽道中保持一臺(tái)超跑般的性能，這就是AMG的魅力。