別克英朗1.3T：沒(méi)想到測(cè)試成績(jī)還挺不錯(cuò)
體驗(yàn)別克英朗最大的感觸是油門響應(yīng)靈敏、提速暢快，靈敏的油門調(diào)教讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的很快，而如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門的響應(yīng)速度會(huì)更快，有一股子“沖勁”，動(dòng)力表現(xiàn)給人印象深刻。并且，英朗發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)值也并不錯(cuò)，但230N·m的最大扭矩要在2000rpm左右才是一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，通過(guò)油門調(diào)教，其實(shí)日常駕駛能夠很快避開(kāi)低轉(zhuǎn)速區(qū)間，整個(gè)駕駛是輕快的。
不過(guò)，相比于動(dòng)力來(lái)說(shuō)，或許抖動(dòng)的問(wèn)題更是大家所關(guān)注的。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，整體感覺(jué)，除了怠速和龜速行駛時(shí)有可以感知到的抖動(dòng)，其實(shí)車子開(kāi)起來(lái)之后，抖動(dòng)會(huì)減弱，并且行駛時(shí)的感覺(jué)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差別并不大。所以，只要不是一直都是停停走走的擁堵路段，日常駕駛其實(shí)影響真不大。
英朗懸架系統(tǒng)采用的是前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸架的配置。針對(duì)英朗偏運(yùn)動(dòng)的性格，廠家對(duì)于懸架的調(diào)教也是偏于硬朗的。在車輛過(guò)彎和變道時(shí)，懸架的支撐是比較到位的，在過(guò)細(xì)碎路面時(shí)雖然會(huì)有感知，但其處理的還算是比較得體，不過(guò)在應(yīng)對(duì)較大顛簸時(shí)，這種硬朗的性格對(duì)舒適性還是會(huì)有一定犧牲。
英朗方向盤的整體手感會(huì)偏沉一點(diǎn)，指向性還不錯(cuò)，算是比較好駕馭的一種，開(kāi)起來(lái)是就是典型的家用風(fēng)格。
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