離地飛行 測(cè)全新保時(shí)捷Cayenne S 2.9T
保時(shí)捷Cayenne在公路/山路上的駕駛感受分別代表了日常駕駛和激烈駕駛兩種情況。如果你是第一次接觸Cayenne或者已經(jīng)開過老的車型，你會(huì)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)Cayenne的方向盤還是一如既往的有些“沉”，但是這種沉與老款車型都保留了那種機(jī)械轉(zhuǎn)向的質(zhì)感。還有一個(gè)會(huì)很容易感受出來，就是變速箱非常理解你的意圖，并且通過轉(zhuǎn)速表在跟你積極反饋。
在普通模式下，這臺(tái)Cayenne的動(dòng)力輸出明顯受到了限制，它更類似一只溫順的圈養(yǎng)動(dòng)物。整體開起來特別輕松，動(dòng)力的相應(yīng)甚至還有些遲緩，而且變速箱的邏輯趨向于積極升擋。這樣開起來的主觀感受就是這臺(tái)Cayenne更像一臺(tái)普通的家用車，并不太激進(jìn)的動(dòng)力邏輯讓Cayenne甚至讓剛?cè)●{照的人都能極易上手。
在s擋模式下，這臺(tái)洶涌的猛獸仿佛已經(jīng)開始掙脫了牢籠，它的動(dòng)力輸出開始變得活躍和積極起來，ESP介入的閥值也變得更高。除了動(dòng)力的輸入變得更積極，換擋的邏輯也趨向于降擋之外，排氣的聲浪也開始變得暴躁起來。
如果切換至s+又或者按下Sport Response按鍵，基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)速會(huì)馬上提升至2千轉(zhuǎn)。你會(huì)感覺即便你沒有深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊會(huì)不斷在輸出扭矩。這時(shí)候不得不得稱贊一下這臺(tái)8AT變速箱的可怕，在承受著超過400牛米的同時(shí)，還能把車輛的動(dòng)力輸出貫徹得這么平順而且連貫。無論是在換擋速度還是換擋邏輯上都很難挑剔出毛病。
駕駛感小結(jié)：這一代保時(shí)捷Cayenne可以說更具備駕駛感和掌控感，它的駕駛邏輯更傾向于利用模式的選擇來適應(yīng)不同的駕駛意圖。當(dāng)然，在絕大部分的時(shí)候它仍然是不需要你“手動(dòng)”選擇，這么做的目的只是讓你領(lǐng)略一臺(tái)到它首先是一臺(tái)保時(shí)捷，其次再是一臺(tái)Cayenne。
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