【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果說(shuō)所有的SUV車(chē)型里面有哪幾臺(tái)總是讓人印象深刻，相信保時(shí)捷Cayenne會(huì)是很多人脫口而出的答案。它從最開(kāi)始推出飽受爭(zhēng)議，一直到了此前的第二代車(chē)型的熱賣(mài)，這都無(wú)時(shí)無(wú)刻不在創(chuàng)造車(chē)壇的經(jīng)典和傳奇。在西班牙語(yǔ)中，Cayenne是辣椒的意思。其實(shí)這個(gè)名字并不難理解。在當(dāng)年的豪華SUV市場(chǎng)，大多的豪華SUV車(chē)型都是偏向全路況的設(shè)定。而純粹定位賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，能給到消費(fèi)者如“辣椒”般刺激的感覺(jué)的，也只有保時(shí)捷Cayenne了。

　　在幾天的深度試駕中，這一代的保時(shí)捷Cayenne筆者認(rèn)為是迄今為止最好的一代保時(shí)捷Cayenne，也是最具有保時(shí)捷魅力的Cayenne。我很少會(huì)在開(kāi)頭就給一輛車(chē)定下結(jié)論，因?yàn)檫@一代的Cayenne換代著實(shí)太低調(diào)，在很多人看來(lái)，它看似沒(méi)有太大改變，實(shí)則是處處改變。接下來(lái)我們會(huì)細(xì)談一下全新一代的Cayenne在哪些地方都有改動(dòng)。

　　車(chē)型的設(shè)定上，這一代的保時(shí)捷Cayenne就已經(jīng)玩起了減法。車(chē)型的選擇根據(jù)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，直接分為了Cayenne（搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 340馬力 V6）、Cayenne S（搭載2.9L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 440馬力 v6）、Cayenne Turbo （搭載4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 550馬力 V8）。當(dāng)然，即便是你買(mǎi)的是入門(mén)版本的Cayenne，它的一個(gè)官方百公里加速都已經(jīng)達(dá)到6.2秒。也就是說(shuō)，無(wú)論多低配置，你買(mǎi)的這一輛始終是保時(shí)捷，怎么都不是好惹的。

　　如果說(shuō)基礎(chǔ)的配置上你已經(jīng)滿意，那么，保時(shí)捷的選裝選項(xiàng)自然會(huì)多得讓所有人都瞠目咋舌。由于保時(shí)捷的選裝種類(lèi)是在太多，而且涉及的面也很廣，因此有機(jī)會(huì)筆者再給大家寫(xiě)文章捋捋，這篇文章還是以評(píng)測(cè)試駕為主。本次體驗(yàn)試駕的車(chē)型為Cayenne S，也就是2.9T那款，選裝方面它沒(méi)有選上太多舒適性的配置，僅僅是選裝了帶主動(dòng)空氣懸架的Sport Chrono組件以及大尺寸的輪轂。雖然選裝的東西不多，但是筆者認(rèn)為已經(jīng)非常足夠。

　　首先，全新一代Cayenne在平臺(tái)上是全新的。老一代的卡宴與奧迪Q7一同出自大眾集團(tuán)的PL71平臺(tái)，而新一代卡宴則出自MLB Evo平臺(tái)。這個(gè)全新的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)可以輕松塞下很大體積、很強(qiáng)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，諸如Cayenne Turbo的V8發(fā)動(dòng)機(jī)、賓利添越上面的6.0 V12發(fā)動(dòng)機(jī)也能輕松放下。除此之外，不管是汽油、柴油甚至是混合動(dòng)力、純電動(dòng)的系統(tǒng)都能適應(yīng)，十分強(qiáng)大。因此，全一代的卡宴為后續(xù)會(huì)推出新能源的動(dòng)力版本做了一個(gè)很好的鋪墊。除了“能裝”之外，這個(gè)平臺(tái)還有一個(gè)很突出的優(yōu)點(diǎn)，就是輕量化，而且強(qiáng)度和適應(yīng)性非常強(qiáng)，強(qiáng)如我們這次試駕的Cayenne、乃至蘭博基尼的Urus均出自這個(gè)平臺(tái)。

　　即便Cayenne新增了很多配置的情況下，由于全新的鋰離子聚合物電池技術(shù)，全新一代Cayenne依然從老款的2040kg減重至1985kg，這對(duì)于一臺(tái)要承受超高強(qiáng)度、強(qiáng)調(diào)賽道駕駛的大塊頭SUV來(lái)講，實(shí)屬不易。

　　除了平臺(tái)創(chuàng)新之外，這一代的Cayenne也創(chuàng)立了很多Cayenne車(chē)型歷史上的“第一次”。全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、第二代的8速Tiptronic S變速箱、帶PSM SPORT的Sport Chrono組件、電動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、4D底盤(pán)控制、三腔空氣懸架、48伏電子滾動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)、碳化鎢表面涂層制動(dòng)技術(shù)（PSCB）等技術(shù)和系統(tǒng)都是首次搭載在了這代的Cayenne身上。

　　要知道，保時(shí)捷最開(kāi)始搭載帶有PSM SPORT的Sport Chrono組件的車(chē)型是918 Spyder，如此看來(lái)，配置該組件的Cayenne可以說(shuō)讓這一代的Cayenne比以往的兩代Cayenne都更擁有“保時(shí)捷的資本”。而在后面的駕駛感受講解環(huán)節(jié)，學(xué)會(huì)理解這個(gè)組件的應(yīng)用，成為了至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，這個(gè)后面也會(huì)細(xì)致講述。

　　如果大家迫不及待想看保時(shí)捷的駕駛感受到話，又嫌棄文字太啰嗦，可以點(diǎn)擊視頻講解觀看，雖然有點(diǎn)辣眼睛，但是也是值得一看。如果想看圖文講解，可以繼續(xù)往下看。

　　正如我前文提到，如果你想要真的了解這代Cayenne的駕駛感受的話，首先得先了解這代Cayenne與駕駛員“溝通”的方式。從現(xiàn)在這一代的Cayenne的內(nèi)飾就可以看出端倪，Cayenne的儀表盤(pán)唯獨(dú)只有轉(zhuǎn)速表保留了機(jī)械表的形式，其次，駕駛模式的選擇被布局在了方向盤(pán)上，這也是保時(shí)捷關(guān)于駕駛層面的內(nèi)飾件最大的改動(dòng)。因此，在駕駛過(guò)程中，可以細(xì)致感受一下轉(zhuǎn)速表的變化，還有體驗(yàn)一下不同模式下這代保時(shí)捷Cayenne給你帶來(lái)的駕駛感受。

　　切換至競(jìng)技模式后，只要同時(shí)踩死剎車(chē)跟油門(mén)，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)利用彈射起步系統(tǒng)進(jìn)行爆發(fā)式的起步。從外部看，Cayenne的車(chē)身表現(xiàn)出來(lái)跟一般的車(chē)型的加速動(dòng)態(tài)截然不同，車(chē)尾會(huì)有明顯的下沉，起步?jīng)]有打滑。在主觀感受上，其實(shí)推背感不會(huì)特別明顯，沒(méi)有那種性能車(chē)死死按你在座椅的感覺(jué)。你會(huì)感覺(jué)加速特別流暢，就像是一個(gè)坐姿特別高的飛行器，利用很快的速度進(jìn)行推進(jìn)，這種直觀的感受也是文章標(biāo)題的由來(lái)。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后，Cayenne S的百公里加速實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.48秒，與官方公布的成績(jī)非常接近，但是個(gè)人感覺(jué)還有小幅度的提升空間。

　　剎車(chē)方面，實(shí)測(cè)的百公里剎停距離為41.07米。當(dāng)然，擺在這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)只能算中等。但是，筆者覺(jué)得輪胎成為了拖累剎車(chē)成績(jī)的最大因素。試駕車(chē)上面搭載的是倍耐力的蝎子系列的四季胎，這套胎的運(yùn)動(dòng)性能并不算十分出色。在全力制動(dòng)的過(guò)程中，其實(shí)來(lái)自保時(shí)捷的這套PSCB的強(qiáng)大制動(dòng)力你是能感覺(jué)到的，可是，一旦車(chē)輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)，即將剎停的時(shí)候，整個(gè)輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微的橫擺。出現(xiàn)這種現(xiàn)象說(shuō)明輪胎的制動(dòng)力水平不太跟得上剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力。因此，在剎車(chē)的尾段會(huì)有一種明明剎車(chē)要停下來(lái)，但是車(chē)輛還在往前“滑動(dòng)”的感覺(jué)。

　　Cayenne的噪音表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。車(chē)輛在怠速的靜音表現(xiàn)不錯(cuò)，車(chē)內(nèi)的隔音和靜謐性都比較好。從60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常線性，在車(chē)內(nèi)的直觀感受噪音的提升就不算很明顯。但是一旦車(chē)速起來(lái)之后，有兩個(gè)聲音還是很容易聽(tīng)到的，第一個(gè)是來(lái)自A柱的風(fēng)噪音。另外就是隨著油門(mén)深度提升，自后面排氣而來(lái)的聲浪。但是我認(rèn)為對(duì)于保時(shí)捷的車(chē)主而言，這兩樣?xùn)|西的融合恰恰是他們所渴求的。

　　保時(shí)捷Cayenne在公路/山路上的駕駛感受分別代表了日常駕駛和激烈駕駛兩種情況。如果你是第一次接觸Cayenne或者已經(jīng)開(kāi)過(guò)老的車(chē)型，你會(huì)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)Cayenne的方向盤(pán)還是一如既往的有些“沉”，但是這種沉與老款車(chē)型都保留了那種機(jī)械轉(zhuǎn)向的質(zhì)感。還有一個(gè)會(huì)很容易感受出來(lái)，就是變速箱非常理解你的意圖，并且通過(guò)轉(zhuǎn)速表在跟你積極反饋。

　　在普通模式下，這臺(tái)Cayenne的動(dòng)力輸出明顯受到了限制，它更類(lèi)似一只溫順的圈養(yǎng)動(dòng)物。整體開(kāi)起來(lái)特別輕松，動(dòng)力的相應(yīng)甚至還有些遲緩，而且變速箱的邏輯趨向于積極升擋。這樣開(kāi)起來(lái)的主觀感受就是這臺(tái)Cayenne更像一臺(tái)普通的家用車(chē)，并不太激進(jìn)的動(dòng)力邏輯讓Cayenne甚至讓剛?cè)●{照的人都能極易上手。

　　在s擋模式下，這臺(tái)洶涌的猛獸仿佛已經(jīng)開(kāi)始掙脫了牢籠，它的動(dòng)力輸出開(kāi)始變得活躍和積極起來(lái)，ESP介入的閥值也變得更高。除了動(dòng)力的輸入變得更積極，換擋的邏輯也趨向于降擋之外，排氣的聲浪也開(kāi)始變得暴躁起來(lái)。

　　如果切換至s+又或者按下Sport Response按鍵，基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)速會(huì)馬上提升至2千轉(zhuǎn)。你會(huì)感覺(jué)即便你沒(méi)有深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊會(huì)不斷在輸出扭矩。這時(shí)候不得不得稱(chēng)贊一下這臺(tái)8AT變速箱的可怕，在承受著超過(guò)400牛米的同時(shí)，還能把車(chē)輛的動(dòng)力輸出貫徹得這么平順而且連貫。無(wú)論是在換擋速度還是換擋邏輯上都很難挑剔出毛病。

　　駕駛感小結(jié)：這一代保時(shí)捷Cayenne可以說(shuō)更具備駕駛感和掌控感，它的駕駛邏輯更傾向于利用模式的選擇來(lái)適應(yīng)不同的駕駛意圖。當(dāng)然，在絕大部分的時(shí)候它仍然是不需要你“手動(dòng)”選擇，這么做的目的只是讓你領(lǐng)略一臺(tái)到它首先是一臺(tái)保時(shí)捷，其次再是一臺(tái)Cayenne。

　　奢望保時(shí)捷的外觀有很大變動(dòng)是一件很艱難的事，具體大家可以參考一下同樣是保時(shí)捷旗下的“長(zhǎng)壽”產(chǎn)品911。在很長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)，它們都沒(méi)有太大的改變。對(duì)于這一代的Cayenne來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得整體上它變得更加時(shí)尚，也變得更加“親民”了。因?yàn)檫@一代的保時(shí)捷在外觀上高低配已經(jīng)沒(méi)那么的明顯，這樣而言會(huì)讓很多的消費(fèi)者會(huì)更青睞它。

　　關(guān)于輪胎/剎車(chē)/懸掛方面，筆者認(rèn)為這是每一個(gè)保時(shí)捷車(chē)主都必須重視的點(diǎn)。首先，保時(shí)捷新的PSCB系統(tǒng)已經(jīng)做得足夠的好了，在剎車(chē)制動(dòng)上面反而是原廠配備的這個(gè)四季輪胎拖了后腿。其次，選裝這套20寸的輪轂其實(shí)不是很必要，輪轂的樣式反而沒(méi)有19寸的好看，但是價(jià)值2.87萬(wàn)的可變空氣懸架卻是大大的值得。

　　小結(jié)：更新潮的元素加入到了新一代的Cayenne身上讓它顯得跟上了時(shí)代，雖然外觀上的變動(dòng)不多，基本上都是圍繞著空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行優(yōu)化。在選裝方面，外觀的選項(xiàng)相對(duì)較少了一些，但是諸如車(chē)漆的選擇、無(wú)鑰匙進(jìn)入、大尺寸輪轂等配置也相對(duì)比較昂貴，這些配置的選擇就要看個(gè)人喜好了。

　　內(nèi)飾的簡(jiǎn)化筆者認(rèn)為做得還是不錯(cuò)，老款Cayenne上面類(lèi)似戰(zhàn)斗機(jī)的按鈕設(shè)定雖然看著很有儀式感，但是密密麻麻的按鍵其實(shí)上手的難度還是相對(duì)較高的。新款的內(nèi)飾大量采用了液晶屏幕以及觸感控制，這個(gè)“新款的戰(zhàn)斗機(jī)”內(nèi)飾一下子就從“二戰(zhàn)”跳進(jìn)“星球大戰(zhàn)”，除了看起來(lái)更先進(jìn)，更具未來(lái)感，上手的操作難度也著實(shí)降低了不少。

　　雖然這套內(nèi)飾更加符合潮流也更容易上手，但是筆者認(rèn)為豪華感方面反而沒(méi)有老款車(chē)型那么強(qiáng)烈，而且大量的烤漆觸控面板很容易留下指紋。座椅方面，前后排的座椅造型看起來(lái)相當(dāng)運(yùn)動(dòng)，但是它們的表現(xiàn)卻跟外表看起來(lái)有所差別。

　　空間方面自然不需要擔(dān)心，這么大尺寸的SUV在空間便利性來(lái)說(shuō)肯定是完爆其他的保時(shí)捷車(chē)型。更高的底盤(pán)擁有更好的爛路通過(guò)性能，更大的空間以及空間靈活性也自然是購(gòu)買(mǎi)Cayenne的消費(fèi)者原因之一。

　　在保時(shí)捷的車(chē)型里，如果說(shuō)911負(fù)責(zé)貌美如花，那么可以說(shuō)，Cayenne負(fù)責(zé)賺錢(qián)養(yǎng)家。從Cayenne的全球銷(xiāo)量來(lái)看，它一直承擔(dān)起了保時(shí)捷的一個(gè)主力車(chē)型。筆者其實(shí)還是那句話，對(duì)于一般的買(mǎi)家而言，首先它是一臺(tái)保時(shí)捷，在運(yùn)動(dòng)性能上那就沒(méi)什么可挑剔了。其次，它是一臺(tái)Cayenne，自然在實(shí)用性不會(huì)讓你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 徐永強(qiáng)）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
官方價(jià)：	118.8萬(wàn)
廠商：	保時(shí)捷
級(jí)別：	中大型SUV
上市時(shí)間：	2017-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.9T V6
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	440
最大扭矩(N·m)：	550
變速箱：	8擋手自一體
車(chē)身類(lèi)型：	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4918×1983×1696
軸距(mm)：	2895
最高車(chē)速(km/h)：	265
官方0-100km/h加速(s)：	5.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車(chē)質(zhì)保：	三年不限公里
車(chē)身類(lèi)型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4918
寬度(mm)：	1983
高度(mm)：	1696
軸距(mm)：	2895
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	2235
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	90
后備廂容積(L)：	770
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	950×1070×760
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	DCA
排量(mL)：	2894
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	440
最大功率(kW)：	324
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700-6600
最大扭矩(N·m)：	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1800-5500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào) (原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國(guó)V
電機(jī)類(lèi)型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類(lèi)型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	255/55 R19
后輪胎規(guī)格：	275/50 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	192/65-20
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	○
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	1280×820
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	○
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車(chē)頂行李架：	○
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	●
皮質(zhì)方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
方向盤(pán)加熱：	○
方向盤(pán)記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	○
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車(chē)視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車(chē)電腦顯示屏：	●
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	-
全液晶儀表盤(pán)：	-
全液晶儀表盤(pán)尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無(wú)線充電：	○
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	○
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	●
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前○ / 后○
前/后排座椅按摩：	前○ / 后○
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	○
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	○
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗一鍵升/降：	全車(chē)
車(chē)窗防夾手功能：	全車(chē)
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	○
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	12.3英寸
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	BOSE(選裝Burmester柏林之聲)
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:14
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	○
夜視系統(tǒng)：	○
中控液晶屏分屏顯示：	●
備注：	-
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