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走親民路線 測試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版

2019-02-10 00:00:08 作者:陳啟貞

 
駕駛:兩種駕駛模式差異大

測試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版

測試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版

  威馬EX5有300、400和500三個不同續(xù)航里程的版本,使用的動力電池不一樣,不過搭載的都是一樣的永磁同步電機,最大功率160kW(218PS),最大扭矩為315N·m,而變速箱則采用純電動車普遍使用的單速變速箱。這次體驗的400Extra創(chuàng)新版,使用的是寧德時代提供的三鋰電池,額定容量為52.56kWh。

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  作為一款純電動車,沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機與變速箱,動力匹配(響應(yīng)、平順性等)上難度自然相比傳統(tǒng)燃油車要低不少。動力響應(yīng)快、輸出平順線性,這是大部分電動車的共同點,也是它們的一大優(yōu)勢,威馬EX5上同樣具有這些優(yōu)點。

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  EX5雖然只提供了ECO與SPORT兩種駕駛模式,不過呈現(xiàn)出來的性格涇渭分明,差別很明顯。ECO模式下,動力的輸出漸進(jìn)線性,“電門”很好控制,低速跟車也很舒服,即便深踩電門踏板,動力輸出爽快直接,但感覺還是有所保留,整體輸出風(fēng)格溫順而文雅。

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  不過在SPORT模式下就完全變了另一種性格,電門變得相當(dāng)敏感,即便輕點一下也會有明顯的動力反饋。深踩電門動力更是毫不保留地爆發(fā)出來,加速感明顯要強烈不少,動力輸出很直接,超車底氣十足,的確很過癮。兩種駕駛模式性格差異大,日常開車ECO模式就夠了,輕快輕盈,如果偶爾要爽一下,SPORT模式也能給到不錯的快感。

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  EX5提供三擋制動能量回收功能,從0到2,動能回收力度依次加大,可以根據(jù)不同的用車情況來進(jìn)行選擇。比如下坡時車速過快,可以直接撥到2擋,減速效果還是比較明顯的,不用直接踩剎車。順便一提的是,能量回收的滑輪并不好操作,行車中比較難精準(zhǔn)控制。另外不同的能量回收基本,儀表盤上顯示很不明顯(左下角一個小數(shù)字顯示),這些體驗并不好。

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  至于底盤與轉(zhuǎn)向,調(diào)校風(fēng)格與大部分城市SUV差別不大,并沒有太多突出的地方。轉(zhuǎn)向有兩檔助力可調(diào),總體都是偏輕巧風(fēng)格,指向相對模糊,日常開輕輕松松。而底盤也是偏于舒適性,好在有電池“壓住”,在起伏路面行駛晃動不算明顯,不過對于細(xì)碎震動處理缺少了一點質(zhì)感,韌勁略顯不足。

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