動力方面，智行依舊搭載了X55上的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這臺來自沈陽航天三菱代號為4A91T的發(fā)動機同時也被應(yīng)用在多款自主品牌車型中。但是從調(diào)教上看，紳寶智行的性能數(shù)據(jù)算是偏保守的，最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為210N·m/2000-4500rpm。與之匹配的仍然是來自南京邦奇的CVT無級變速箱，它也是許多自主CVT車型的首選。

　　1.5T發(fā)動機的性能在同排量屬于中游水平，再加上CVT無極變速箱的搭配，這套動力單元的職責非常明顯，就是保證家用的平順性和節(jié)油性的前提下讓駕駛過程不至于過于平淡。起步時就可以看出智行的家用性格，沉穩(wěn)不莽闖，即使油門給大了點兒也不會讓人覺得它很急躁。

　　普通模式下，智行的動力輸出很遲緩，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會保持在1600rpm左右，此時加速會很輕柔，慢悠悠的節(jié)奏就好像是你正在駕駛著一臺小排量自吸車一樣，CVT變速箱又可以把動力銜接得很連續(xù)、緊密，沒有一絲頓挫。如果你并不是一個急脾氣，駕車風格也是趨于保守，那么這種松弛的風格一定非常適合你。

　　一旦速度起來之后，智行開起來還是很輕松的，變速箱邏輯設(shè)定得非常清晰，油門稍有踩大，那么轉(zhuǎn)速便會很快提升，過了2000rpm之后會感覺提速時的力量感會比之前更厚一些，此時油門似乎也變得靈敏。所以雖然智行是一款渦輪增壓車，但仍要到中高段才可以全面釋放，但整體還是不算暴躁，很安穩(wěn)。

　　相比之下，我更愿意用運動或者手動模式來駕駛，這樣動力會一直處于飽滿狀態(tài)，轉(zhuǎn)速始終在發(fā)力區(qū)間內(nèi)游走，這樣如果我在很短的時間內(nèi)需要急加速的話，等待的時間會更短，瞬間更猛烈的提速會讓我對車速的把控更游刃有余。同時，手動模式下模擬擋位間的切換速度很快，如果再配個換擋撥片的話，那么可以提升一定的駕駛樂趣。

　　底盤方面，智行采用了前麥佛遜后多連桿的獨立形式，實際開上去感覺這套懸掛被調(diào)校得很符合家用并且顯得也很高檔，路面上的顛簸會很有效的被吸收，同時底盤的整實度也得到了保證，整體感很強，雖然只是10多萬的車，但沒有很廉價的松散感。而在高速并線時，車身的循跡性也很積極，車頭的指向雖然略帶模糊，但是操控起來卻很順手，車尾不拖沓，沒有那種非常較勁的駕感。