如果讓你評(píng)價(jià)上一代奔馳G級(jí)，你會(huì)如何給出結(jié)論？我猜是越野一把手，公路駕駛沒(méi)辦法上手……上一代奔馳G級(jí)可以說(shuō)是越野公路都很糙，越野糙的迷人，而公路駕駛則是糙的像一臺(tái)工具車。當(dāng)然這么說(shuō)有些夸張，但是與多數(shù)SUV相比，上一代奔馳G級(jí)的公路駕乘舒適性是不怎么好。但是新一代的奔馳G500表現(xiàn)出了不同的風(fēng)格，糙感依舊，但多的那一絲細(xì)膩更容易引人注意。說(shuō)它變得圓滑也好，娘炮也罷，不可否認(rèn)在公路駕駛這一點(diǎn)上，新車確實(shí)舒適了不少。

　　給我最直接的感受是轉(zhuǎn)向的變化。在去越野場(chǎng)地的路上會(huì)經(jīng)過(guò)一段山路，連續(xù)的急彎對(duì)于這個(gè)重心高車頭笨的“方盒子”來(lái)說(shuō)實(shí)在是不小的考驗(yàn)。新一代奔馳G500將原有的液壓轉(zhuǎn)向助力更換為電子轉(zhuǎn)向助力，“死沉死沉”的感覺沒(méi)有了，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感也并沒(méi)有因?yàn)殡娮踊兊锰摷?，回饋力的大小掌控的剛剛好，不至于讓你去較勁，同時(shí)也給你足夠的緊致感。這就像是一個(gè)叛逆期的孩子長(zhǎng)大了成熟了，雖然個(gè)性依舊，但更多了一份處事的圓潤(rùn)，而不是何時(shí)何地都要去亮出自己身上的“刺”。

　　車頭響應(yīng)慢是肯定的，對(duì)于連續(xù)的彎道新車依舊不能給你足夠的信心，較高的坐姿和高重心讓你始終感覺自己在開一臺(tái)“貨車”，不同的是這臺(tái)“貨車”真的很好開。動(dòng)態(tài)仿形座椅的加入讓彎道駕駛變得更有樂(lè)趣，新一代奔馳G500上采用的這套座椅的側(cè)向支撐會(huì)根據(jù)彎道的方向和角度的不同做出自動(dòng)調(diào)整，例如轉(zhuǎn)右彎時(shí)座椅的右側(cè)支撐會(huì)伸出，包裹住你的身體，并且伸出動(dòng)作的快慢和角度更合理，相比于原有的仿形座椅，實(shí)際體驗(yàn)感受要好很多。對(duì)于性能車而言這是攻賽道的利器，對(duì)于新一代奔馳G500而言，這是給你的一份安全感。

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)新一代奔馳G500的玩法依舊不多，相比于路虎發(fā)現(xiàn)之類的技術(shù)型越野SUV而言，它既不能有更豐富的越野模式，也沒(méi)有可調(diào)節(jié)高度的空氣懸掛，連可變懸掛系統(tǒng)都不是標(biāo)配，還需要花兩萬(wàn)多去選裝。但從另一種角度來(lái)說(shuō)它也更好玩，一切依靠駕駛者的操作，傳統(tǒng)的機(jī)械鎖那種鎖止時(shí)的“咔咔”聲，總是有著特殊的魅力。經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種模式與大多數(shù)普通SUV沒(méi)什么差別，而轉(zhuǎn)向方面的手感與模式的變化并沒(méi)有多少關(guān)系，些許不同體現(xiàn)在變速箱上。

　　9AT變速箱更順滑了，同時(shí)也依舊不那么激進(jìn)。如果你只是正常駕駛而不是地板油拼加速，多數(shù)情況下這個(gè)家伙不會(huì)給你多少激情。你會(huì)發(fā)現(xiàn)正常行駛時(shí)變速箱真的不愛降檔，即便是你深探油門想去挑逗它，它也不去接招，似乎整個(gè)變速箱的設(shè)定只是為了舒適和節(jié)油。在ECO模式下變速箱采用二檔起步，去避免一檔起步時(shí)高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的油耗增加，同時(shí)保證低檔位下動(dòng)力銜接的平順性。而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也并沒(méi)有過(guò)多的邏輯變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，保證給你足夠靈巧的后續(xù)爆發(fā)力，但拉升轉(zhuǎn)速后并沒(méi)有期望下的轉(zhuǎn)速維持，而是及時(shí)的升檔。估計(jì)此時(shí)變速箱的潛臺(tái)詞是：“如此暴力太費(fèi)油，趕緊升檔……”。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)可以說(shuō)是穩(wěn)扎穩(wěn)打型，大排量自然吸氣般的動(dòng)力輸出此前在越野體驗(yàn)上感受頗深，而對(duì)于日常公路駕駛而言算是綽綽有余。當(dāng)你駕駛這臺(tái)車時(shí)，更多的是享受底盤、轉(zhuǎn)向帶來(lái)的那種“糙感樂(lè)趣”，而不是糾結(jié)動(dòng)力到底夠不夠。發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚有力的沉吟聲令人內(nèi)心震顫，但高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就銷聲匿跡了，即便是關(guān)閉四缸的狀態(tài)下也不會(huì)有多少主觀感受。配合著出人意料的靜謐性，新車營(yíng)造出那種私人高級(jí)的車內(nèi)環(huán)境讓我一度懷疑它是不是一臺(tái)奔馳G級(jí)。

　　對(duì)于公路駕駛質(zhì)感而言，新車最大的不同還是由懸掛的變化帶來(lái)的。與上一代硬邦邦的底盤相比，新車確實(shí)要舒適不少，尤其是在通過(guò)井蓋、小碎坑之類的路面時(shí)表現(xiàn)出的車身姿態(tài)好很多，并非牽一輪而動(dòng)全身，而是將震動(dòng)更多的吸收掉，盡可能去維持車身的平穩(wěn)。不過(guò)在面對(duì)減速帶一類的凸起物時(shí)，非承載式車身固有的“倔脾氣”還是暴露出來(lái)了。此外在較為平整的路面上高速行駛時(shí)，底盤也會(huì)將細(xì)微的路面波動(dòng)放大，似乎兩者在不斷較勁，此時(shí)車身呈現(xiàn)出較多的晃動(dòng)。

　　或許有人覺得細(xì)膩的行駛質(zhì)感不像奔馳G級(jí)的風(fēng)格，但不可否認(rèn)的是，新車開起來(lái)不那么“受罪”了，對(duì)乘客友好了很多。相信如果選裝了可變懸掛系統(tǒng)，公路行駛會(huì)更加細(xì)膩，但想必一部分人并不想選裝這一系統(tǒng)。