【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果給一款車提供40年的時(shí)間經(jīng)費(fèi)，它會(huì)如何用這筆財(cái)富呢？有些車?yán)盟鼜恼Q生時(shí)的默默無聞走到了巔峰；有些車?yán)盟粩鄬ふ易晕?，起起伏伏；有些車則是用這比財(cái)富讓自己名留青史，被后人永記。不過今天的主角似乎不太上進(jìn)，因?yàn)樗眠@筆財(cái)富只做了一件事——過好自己的日子，任窗外雨打風(fēng)吹我自巋然不動(dòng)。

　　縱觀整個(gè)汽車歷史，能這么任性的估計(jì)只有奔馳G級(jí)了。從1979年誕生至今，整整40個(gè)年頭，而它唯一的一次大改變則是在39歲的時(shí)候才完成的。它活得真自我，絲毫不擔(dān)心大環(huán)境的變化會(huì)給自己帶來什么壓力，而事實(shí)上它也無需做太多改變，因?yàn)閻鬯娜瞬⒉幌Ｍ淖?。不過一成不變不是適者生存的前提條件，優(yōu)勝劣汰一直是不變的真理。當(dāng)了將近40年的糙爺們兒，也該換換樣子了，但是這內(nèi)在的脾氣性格，估計(jì)再給一百年也難有改變。

　　如果你在大街上偶遇一臺(tái)奔馳G500，相信你是分不出它是新款還是舊款，因?yàn)樾乱淮谋捡YG500幾乎所有的變化都是內(nèi)在的。新的前懸掛結(jié)構(gòu)，新的變速箱，更搶眼的通過性硬指標(biāo)，當(dāng)然還有更“騷氣”的內(nèi)飾……總之一句話，如果不是坐進(jìn)去握著方向盤跑上一圈，你是不會(huì)知道新一代奔馳G500哪里有變化。

　　不知道奔馳是否在對(duì)G500做出換代前做過車主和市場(chǎng)調(diào)查，或許經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)大部分G級(jí)車主的日常還是以城市用車為主，因此才決定在底盤上作出改動(dòng)。前懸掛采用整體橋的好處是抗扭性強(qiáng)，懸掛的整體性更出色，而將其改成雙叉臂式獨(dú)立懸掛，很明顯是為了提升鋪裝路面下行駛的舒適性。不同的是前懸掛直接與大梁相連而沒有采用副車架，這讓新一代奔馳G500的性情依舊“耿直”。非承載式車身不可能改變，否則的話就是脾氣性格的改變了，如果全然沒有了糙感，奔馳G級(jí)也就失去了靈魂。

　　新一代奔馳G500在輕量化方面也做了諸多的努力。輕量化材料的應(yīng)用使得全車減重170kg，全新設(shè)計(jì)的梯形車架在抗扭性能方面也有了進(jìn)一步提升。先在此預(yù)告一下，后續(xù)我們還將對(duì)新一代奔馳G500的底盤做詳細(xì)的解析，作為新車的一大變化點(diǎn)，此文值得關(guān)注。

　　底盤的變化帶來了更高的離地間隙，但不僅如此，新一代奔馳G500的通過性指標(biāo)可以說是全面提升。新車相比于上一代車型，車身參數(shù)全面增加，整體變得更大，軸距也加長(zhǎng)了40mm，但同時(shí)縱向通過角并沒有因此減少，反而增加到了26°。接近角和離去角均有提升，35°的最大側(cè)傾穩(wěn)定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪稱專業(yè)級(jí)，難有對(duì)手望其項(xiàng)背。對(duì)于越野愛好者來說，這些提升的數(shù)據(jù)擁有的吸引力是很強(qiáng)的，值得用錢去換取。

　　新一代奔馳G500另一大變化是取消了7速自動(dòng)變速箱，更換為全新的9G-TRONIC 9速自動(dòng)變速箱。更寬的齒比范圍以及更細(xì)密的齒比間隔讓動(dòng)力的銜接和傳遞更順暢，行駛的平順性得到提升。此外該變速箱可以用不同的換檔邏輯來配合四種不同的駕駛模式，例如在運(yùn)動(dòng)模式下變速箱的升檔動(dòng)作更慵懶，而ECO模式下變速箱會(huì)更喜歡將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)更經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi)。

　　M176發(fā)動(dòng)機(jī)不算是新朋友了，舊款奔馳G500就已經(jīng)搭載。4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為這個(gè)大塊頭的心臟是非常稱職的，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以在部分負(fù)載下實(shí)現(xiàn)閉缸功能，關(guān)閉四個(gè)氣缸來獲得更經(jīng)濟(jì)的油耗。此外雙渦輪被布置在了V形夾角的內(nèi)側(cè)，從而使排氣更直接迅速地到達(dá)渦輪，提升渦輪的響應(yīng)能力，并減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。事實(shí)上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)更像是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出非常扎實(shí)渾厚。

　　相比于外觀而言，新一代奔馳G500的內(nèi)飾變化就非常大了。最顯眼的雙屏讓這個(gè)原本粗獷的爺們兒多了一些科技范兒，奔馳標(biāo)志性的“引擎”式出風(fēng)口讓內(nèi)飾更顯精致細(xì)膩。新內(nèi)飾帶來的最直接感受是檔次的提升，而紅黑配色的內(nèi)飾更是多了份騷氣，讓我們不禁感嘆連奔馳G級(jí)這樣的硬漢車型也開始走精致路線了。內(nèi)飾的精致還體現(xiàn)在了諸多細(xì)節(jié)上，例如氛圍燈的布置非常講究，可以將車內(nèi)氛圍完美烘托出來，而柏林之聲自然也是不會(huì)缺席。內(nèi)飾的用料和配置使用方面，我們到后文做詳細(xì)體驗(yàn)。

　　對(duì)于像奔馳G級(jí)這樣的硬派越野車而言，拿去越野是對(duì)它最大的尊重，只局限于城市中顯得暴殄天物了。測(cè)試車型并沒有配備越野輪胎，而是采用了普通的公路胎，因此抓地力等方面有所欠缺，但我們還是決定讓這個(gè)“方盒子”出去野一次，尋找一下自我，順便也讓我們看看加強(qiáng)了通過性的新一代奔馳G500越野能力到底有多少斤兩。

　　體驗(yàn)的越野場(chǎng)地布滿了炮彈坑，非?？简?yàn)車輛的通過性能。新一代奔馳G500的后懸掛減震機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)82mm的壓縮和142mm的回彈，進(jìn)一步提升車輛的實(shí)際通過性能。雖然車身會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)非常夸張的姿態(tài)，但是伸縮性很強(qiáng)的減震系統(tǒng)在多數(shù)情況下能夠讓車輪獲得抓地力而避免懸空。

　　懸掛的剛性在這里也能夠充分體現(xiàn)。布滿小坑洼的非鋪裝路面對(duì)于快速行駛的車輛而言是一個(gè)不小的考驗(yàn)，不斷地起起伏伏需要懸掛擁有足夠的剛性和支撐力。雖然底盤系統(tǒng)有較大的調(diào)整，但是在這種路面上飛馳對(duì)于新一代奔馳G500而言真是游刃有余。我并不擔(dān)心懸掛的承受能力，至于坐在車內(nèi)那種仿佛永無止境的顛簸，我表示欣然接受。

　　駝峰項(xiàng)目很考驗(yàn)車輛的通過性。新車在加長(zhǎng)軸距后縱向通過性能并沒有打折扣，這與懸掛的變化以及離地間隙的提升分不開關(guān)系。駝峰的前后坡度是比較陡的，考驗(yàn)著車輛的接近角和離去角，但對(duì)于新一代奔馳G500來說不在話下。如此陡的駝峰對(duì)于大多數(shù)SUV而言是不小的考驗(yàn)，而奔馳G500一直以來都沒有采用空氣懸掛，并不存在調(diào)節(jié)懸掛高度的辦法，但最終還是成功通過?？梢钥吹皆隈劮屙旤c(diǎn)時(shí)，底盤與地面仍有少量空間，車輛的縱向通過性能還是非常出色的。

【駝峰測(cè)試視頻】

　　新一代奔馳G500同樣配備了三把鎖，以及一個(gè)擁有低速四驅(qū)功能的分動(dòng)箱。不過在多數(shù)情況下這些配件是用不到的，即便是在爬坡時(shí)。新車擁有45°的最大爬坡角，并且在滿載狀態(tài)下依舊能實(shí)現(xiàn)100%的攀爬能力，對(duì)于大部分較為平緩的坡道，即便是稍有坑洼不平的現(xiàn)象，也無需大動(dòng)干戈，穩(wěn)住油門緩慢攀爬即可，四個(gè)車輪會(huì)在四驅(qū)系統(tǒng)的引導(dǎo)下牢牢抓住地面，將你安全送達(dá)坡頂。

　　面對(duì)坡度更大且坡面帶有炮彈坑的情況時(shí)，就需要拿出一些真本領(lǐng)了。LOW RANGE低速四驅(qū)功能要在空檔狀態(tài)下開啟，而中控中央的三把鎖按鈕需要按照中央差速鎖-后橋差速鎖-前橋差速鎖的順序依次開啟，以保證四驅(qū)系統(tǒng)的安全性。按鍵下方的黃色指示燈表示對(duì)應(yīng)差速鎖已經(jīng)開啟，而上方的紅色指示燈表示差速鎖已經(jīng)鎖止，此時(shí)切勿做大角度轉(zhuǎn)向動(dòng)作。此外前后橋差速鎖需要在緩慢運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行鎖止，而中央差速鎖在靜止?fàn)顟B(tài)下即可鎖止。

　　面對(duì)眼前這個(gè)難度較大的坡，第一次攻坡時(shí)采用低速四驅(qū)，并鎖止中央差速器和后橋差速器，而前橋保持開放式。當(dāng)?shù)退偎尿?qū)開啟或者鎖止中央差速器后，車輛會(huì)進(jìn)入G-mode超強(qiáng)越野模式，此時(shí)油門的響應(yīng)更沉穩(wěn)，而轉(zhuǎn)向也變得更沉。較大的坡度并不是難點(diǎn)所在，難點(diǎn)在于坡道上的炮彈坑。因?yàn)闆]有鎖止前橋，當(dāng)前方的某一側(cè)車輪懸空時(shí)，稍給油門會(huì)出現(xiàn)懸空前輪空轉(zhuǎn)的情況，但是后輪的抓地非常扎實(shí)，通常情況下不需要太深的油門即可完成脫困。

【前軸差速器未鎖止?fàn)顟B(tài)下攻坡】

　　發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出來的低扭特性令人印象深刻，動(dòng)力的輸出接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭沉著有力，你也無需擔(dān)心渦輪的突然介入讓你措手不及，一切都在腳掌的掌控之中。為了不浪費(fèi)更多的扭矩，多數(shù)情況下只需要循序漸進(jìn)地輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)提供給抓地輪的扭矩就足以脫困，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備讓這個(gè)大噸位的家伙掌握到出色的自救本領(lǐng)。而如果大腳油門的話，不僅懸空輪會(huì)浪費(fèi)更多扭矩，抓地輪也很有可能出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)扭矩過大而打滑的現(xiàn)象。

　　依靠?jī)砂焰i，車輛在單前輪或單后輪懸空的情況下順利爬上陡坡，整個(gè)過程可謂波瀾不驚，車內(nèi)的感覺遠(yuǎn)比車外的場(chǎng)景更平靜，更多時(shí)候是緩慢的爬升，而并非原地打滑。第二次我決定將三把鎖都用上，看看前輪的表現(xiàn)如何。不出所料，當(dāng)一側(cè)前輪懸空后，稍給油門就輕松通過炮彈坑，懸空前輪沒有出現(xiàn)明顯的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給前軸的扭矩分配出一半給擁有抓地力的另一側(cè)前輪。

【三把鎖全部鎖止?fàn)顟B(tài)下攻坡】

　　由于后減震器的伸縮性很強(qiáng)，整個(gè)過程少有出現(xiàn)交叉軸這類較為極端的情況，通常情況下后輪都能有一定的抓地力。不過在一側(cè)前輪懸空而另一側(cè)后輪出現(xiàn)打滑的情況下，只用兩把鎖也能夠完成脫困，不同的是此時(shí)的車身會(huì)稍微掙扎一下，但整個(gè)脫困動(dòng)作并不費(fèi)力?？傮w來說，在這個(gè)坡道上體驗(yàn)的眾多SUV中，新一代奔馳G500的表現(xiàn)算是相當(dāng)扎實(shí)輕松了。而我能想到最好的形容它越野的詞，就是“越玩越野”了，對(duì)于越野愛好者來說，這臺(tái)車確實(shí)是不可多得的好玩具。

　　如果讓你評(píng)價(jià)上一代奔馳G級(jí)，你會(huì)如何給出結(jié)論？我猜是越野一把手，公路駕駛沒辦法上手……上一代奔馳G級(jí)可以說是越野公路都很糙，越野糙的迷人，而公路駕駛則是糙的像一臺(tái)工具車。當(dāng)然這么說有些夸張，但是與多數(shù)SUV相比，上一代奔馳G級(jí)的公路駕乘舒適性是不怎么好。但是新一代的奔馳G500表現(xiàn)出了不同的風(fēng)格，糙感依舊，但多的那一絲細(xì)膩更容易引人注意。說它變得圓滑也好，娘炮也罷，不可否認(rèn)在公路駕駛這一點(diǎn)上，新車確實(shí)舒適了不少。

　　給我最直接的感受是轉(zhuǎn)向的變化。在去越野場(chǎng)地的路上會(huì)經(jīng)過一段山路，連續(xù)的急彎對(duì)于這個(gè)重心高車頭笨的“方盒子”來說實(shí)在是不小的考驗(yàn)。新一代奔馳G500將原有的液壓轉(zhuǎn)向助力更換為電子轉(zhuǎn)向助力，“死沉死沉”的感覺沒有了，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感也并沒有因?yàn)殡娮踊兊锰摷?，回饋力的大小掌控的剛剛好，不至于讓你去較勁，同時(shí)也給你足夠的緊致感。這就像是一個(gè)叛逆期的孩子長(zhǎng)大了成熟了，雖然個(gè)性依舊，但更多了一份處事的圓潤(rùn)，而不是何時(shí)何地都要去亮出自己身上的“刺”。

　　車頭響應(yīng)慢是肯定的，對(duì)于連續(xù)的彎道新車依舊不能給你足夠的信心，較高的坐姿和高重心讓你始終感覺自己在開一臺(tái)“貨車”，不同的是這臺(tái)“貨車”真的很好開。動(dòng)態(tài)仿形座椅的加入讓彎道駕駛變得更有樂趣，新一代奔馳G500上采用的這套座椅的側(cè)向支撐會(huì)根據(jù)彎道的方向和角度的不同做出自動(dòng)調(diào)整，例如轉(zhuǎn)右彎時(shí)座椅的右側(cè)支撐會(huì)伸出，包裹住你的身體，并且伸出動(dòng)作的快慢和角度更合理，相比于原有的仿形座椅，實(shí)際體驗(yàn)感受要好很多。對(duì)于性能車而言這是攻賽道的利器，對(duì)于新一代奔馳G500而言，這是給你的一份安全感。

　　嚴(yán)格來說新一代奔馳G500的玩法依舊不多，相比于路虎發(fā)現(xiàn)之類的技術(shù)型越野SUV而言，它既不能有更豐富的越野模式，也沒有可調(diào)節(jié)高度的空氣懸掛，連可變懸掛系統(tǒng)都不是標(biāo)配，還需要花兩萬多去選裝。但從另一種角度來說它也更好玩，一切依靠駕駛者的操作，傳統(tǒng)的機(jī)械鎖那種鎖止時(shí)的“咔咔”聲，總是有著特殊的魅力。經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種模式與大多數(shù)普通SUV沒什么差別，而轉(zhuǎn)向方面的手感與模式的變化并沒有多少關(guān)系，些許不同體現(xiàn)在變速箱上。

　　9AT變速箱更順滑了，同時(shí)也依舊不那么激進(jìn)。如果你只是正常駕駛而不是地板油拼加速，多數(shù)情況下這個(gè)家伙不會(huì)給你多少激情。你會(huì)發(fā)現(xiàn)正常行駛時(shí)變速箱真的不愛降檔，即便是你深探油門想去挑逗它，它也不去接招，似乎整個(gè)變速箱的設(shè)定只是為了舒適和節(jié)油。在ECO模式下變速箱采用二檔起步，去避免一檔起步時(shí)高轉(zhuǎn)速帶來的油耗增加，同時(shí)保證低檔位下動(dòng)力銜接的平順性。而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也并沒有過多的邏輯變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，保證給你足夠靈巧的后續(xù)爆發(fā)力，但拉升轉(zhuǎn)速后并沒有期望下的轉(zhuǎn)速維持，而是及時(shí)的升檔。估計(jì)此時(shí)變速箱的潛臺(tái)詞是：“如此暴力太費(fèi)油，趕緊升檔……”。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)可以說是穩(wěn)扎穩(wěn)打型，大排量自然吸氣般的動(dòng)力輸出此前在越野體驗(yàn)上感受頗深，而對(duì)于日常公路駕駛而言算是綽綽有余。當(dāng)你駕駛這臺(tái)車時(shí)，更多的是享受底盤、轉(zhuǎn)向帶來的那種“糙感樂趣”，而不是糾結(jié)動(dòng)力到底夠不夠。發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚有力的沉吟聲令人內(nèi)心震顫，但高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就銷聲匿跡了，即便是關(guān)閉四缸的狀態(tài)下也不會(huì)有多少主觀感受。配合著出人意料的靜謐性，新車營(yíng)造出那種私人高級(jí)的車內(nèi)環(huán)境讓我一度懷疑它是不是一臺(tái)奔馳G級(jí)。

　　對(duì)于公路駕駛質(zhì)感而言，新車最大的不同還是由懸掛的變化帶來的。與上一代硬邦邦的底盤相比，新車確實(shí)要舒適不少，尤其是在通過井蓋、小碎坑之類的路面時(shí)表現(xiàn)出的車身姿態(tài)好很多，并非牽一輪而動(dòng)全身，而是將震動(dòng)更多的吸收掉，盡可能去維持車身的平穩(wěn)。不過在面對(duì)減速帶一類的凸起物時(shí)，非承載式車身固有的“倔脾氣”還是暴露出來了。此外在較為平整的路面上高速行駛時(shí)，底盤也會(huì)將細(xì)微的路面波動(dòng)放大，似乎兩者在不斷較勁，此時(shí)車身呈現(xiàn)出較多的晃動(dòng)。

　　或許有人覺得細(xì)膩的行駛質(zhì)感不像奔馳G級(jí)的風(fēng)格，但不可否認(rèn)的是，新車開起來不那么“受罪”了，對(duì)乘客友好了很多。相信如果選裝了可變懸掛系統(tǒng)，公路行駛會(huì)更加細(xì)膩，但想必一部分人并不想選裝這一系統(tǒng)。

　　4.0L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁模式打開方式正是深踩油門，尤其是百公里加速測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱像是完全變了人一樣，原本稍顯慵懶的配合變得緊湊高效。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)出咆哮般的怒吼，而變速箱此時(shí)也似乎變得身手矯健，換檔動(dòng)作迅速且鏗鏘有力，短暫而清晰的頓挫感給原本激起的加速欲望又來了一劑強(qiáng)心針，整個(gè)加速過程可以用狂暴來形容了，至少對(duì)于體重超過兩頓的新一代奔馳G500來說，足夠狂暴。最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)?yōu)?.59秒，超出了官方給出的5.9秒，也超出了我們的預(yù)期。

　　全力制動(dòng)時(shí)車身的姿態(tài)表現(xiàn)得比預(yù)想的穩(wěn)健，后懸掛并沒有拉伸的很夸張，點(diǎn)頭現(xiàn)象不算嚴(yán)重。整個(gè)制動(dòng)過程制動(dòng)力的施加很平穩(wěn)，電子輔助系統(tǒng)的介入非常明顯，伴隨著清晰的“咝咝”聲，車輛被快速剎停。新車的前后制動(dòng)盤均采用通風(fēng)盤式，能夠有效較少連續(xù)剎車造成的熱衰減，此外輕量化的車身也間接提升了車輛的制動(dòng)能力。最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.91米，屬于中上乘水平，效果令人滿意。

　　新一代奔馳G500的噪音表現(xiàn)同樣超出預(yù)料。前后排雙層玻璃、ANC主動(dòng)降噪等措施都派上了用場(chǎng)。車輛在怠速下的噪音表現(xiàn)比多數(shù)家用車還是要吵一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速時(shí)沉悶的轟轟聲清晰可聞。不過在中速行駛時(shí)車內(nèi)的噪音又呈現(xiàn)出另一番表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不再明顯，而風(fēng)噪和胎噪的隔絕也足夠徹底，說它此時(shí)有著轎車級(jí)的靜音水平也不為過。不過隨著車速升高，高風(fēng)阻的外觀帶來的風(fēng)噪就逐級(jí)明顯，但整體來說噪音表現(xiàn)超出預(yù)料。

　　想要在經(jīng)典上動(dòng)刀子不是一件易事，而奔馳G級(jí)的方盒子造型早已深入人心，在汽車領(lǐng)域也已經(jīng)成為了經(jīng)典，想要在這樣的外觀上做出改變確實(shí)不容易。此次換代當(dāng)屬外觀設(shè)計(jì)師最清閑，因?yàn)樾乱淮捡YG500如果不仔細(xì)看是看不出與上一代有什么不同。中網(wǎng)的鏤空處理更徹底，而立體的星標(biāo)也被平面的替代。可愛的圓形大燈造型依舊保留，不同的是幾何多光束LED光源的加入增添了一份科技感。此外車身的邊角做了圓潤(rùn)處理，而像外露的車門鉸鏈、凸起的轉(zhuǎn)向燈等經(jīng)典細(xì)節(jié)則是被全部保留了下來。

【模擬手槍上膛聲音的門鎖開閉】

　　新一代奔馳G500的內(nèi)飾可以說是刷新了我們對(duì)它的固有認(rèn)知，原本的粗獷簡(jiǎn)樸風(fēng)格蕩然無存，隨之而來的是滿滿的現(xiàn)代科技感以及細(xì)節(jié)上的炫技，毫無疑問新車融入了更多對(duì)于“高端”一詞的理解，而不再只是滿足于實(shí)用性。例如車內(nèi)的用料和做工都展現(xiàn)出了與粗獷風(fēng)格截然相反的細(xì)膩，采用Nappa真皮包裹的方向盤，圓形出風(fēng)口的細(xì)膩?zhàn)枘帷㈤T板內(nèi)側(cè)的真皮用料以及翻毛皮的頂棚……你能想到的與豪華有關(guān)的細(xì)節(jié)，在這個(gè)“糙爺們兒”身上都能看到。

　　新一代奔馳G500的配置表現(xiàn)并不低，尤其是在舒適性方面真的很享受。不僅前排座椅提供了加熱通風(fēng)功能，后排座椅也提供了加熱功能。此外值得一提的是前排座椅支持種類非常多的按摩方式，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛這臺(tái)車的駕駛員而言真的離不開這一功能。

　　12.3英寸中控大屏采用了奔馳的COMAND系統(tǒng)，但是相比于奔馳旗下的轎車而言，新一代奔馳G500上搭載的這套車機(jī)系統(tǒng)還是顯得有些落后。一方面中控屏并不支持觸屏操作，更不用說手勢(shì)控制之類的玩法了，操作依舊依賴于實(shí)體控制區(qū)以及方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的功能非常強(qiáng)大，顯示分辨率也非常高，但唯一不太好的是反應(yīng)速度有些慢，例如不同顯示模式的切換、駕駛模式切換等，相應(yīng)頁面的切換并不流暢。

　　新一代奔馳G500基本將駕駛輔助系統(tǒng)配齊了，多項(xiàng)功能的設(shè)定直接從中控屏上完成即可，操作非常便利。此外全景影像覆蓋到了車輛的每個(gè)角落，不過實(shí)際停車時(shí)這么大的車身依舊要多加小心，而進(jìn)入地庫時(shí)還需留意限高，立體停車位是沒資格享受了。

　　座椅的舒適性在我看來是超出預(yù)期的，座墊厚實(shí)且填充物軟硬度適中，后排坐墊的長(zhǎng)度也給的很足，還有后排靠背的角度調(diào)節(jié)功能以及前排的角度可調(diào)節(jié)頭枕，看得出新車是真心實(shí)意想要給你舒適的?？臻g表現(xiàn)自然不是問題，后排座椅也能夠完全放倒，但是與后備廂還是存在一個(gè)高度差，并且后備廂地臺(tái)下方并沒有給什么隱藏的儲(chǔ)物槽，你看到它有多大，實(shí)際空間就有多大。

　　這篇測(cè)試文章應(yīng)當(dāng)是我寫過的最長(zhǎng)一篇了，不僅是因?yàn)樗菚r(shí)隔近40年的換代，理應(yīng)寫的詳細(xì)一些，還因?yàn)槲以隈{駛過新一代奔馳G500之后，新車的表現(xiàn)確實(shí)給我留下很深的印象，讓我這個(gè)平日以轎車控自居的人對(duì)這臺(tái)硬派SUV有了更多的喜愛。

　　新一代奔馳G500在很多方面延續(xù)了上一代的糙感，例如機(jī)械式差速鎖、非承載式車身帶來的顛簸等，正因有了這些，新車才能夠一如既往的惹人喜愛。強(qiáng)大的越野性能并沒有因?yàn)槎嗔诵┘?xì)膩而打折扣，狂野起來依舊令人咂舌，但同時(shí)不可否認(rèn)換代后的新車在日常行駛的舒適性方面有了很大的進(jìn)步，駕駛質(zhì)感的提升讓它不僅僅是一個(gè)越野玩具，也兼具了日常的實(shí)用性?；蛟S深愛越野的你會(huì)對(duì)這種改變表示不滿，但當(dāng)你能在日常駕駛中獲得享受時(shí)，相信你也會(huì)愛上這一變化的。用能文能武來形容新一代奔馳G500我覺得并不合適，雖然它看上去不再是“糙爺們兒”，但是粗獷的個(gè)性卻絲毫沒有變，愛它的人依舊能找到無數(shù)個(gè)理由。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	奔馳G級(jí) 2019款 G 500
官方價(jià)：	158.88萬
廠商：	奔馳(進(jìn)口)
級(jí)別：	中大型SUV
上市時(shí)間：	2018-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	4.0T V8
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	421
最大扭矩(N·m)：	610
變速箱：	9擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4857×1931×1962
軸距(mm)：	2890
最高車速(km/h)：	210
官方0-100km/h加速(s)：	5.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	11.8
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4857
寬度(mm)：	1931
高度(mm)：	1962
軸距(mm)：	2890
前輪距(mm)：	1619
后輪距(mm)：	1620
最小離地間隙(mm)：	241
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	100
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	700×1090×1120
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	176 980
排量(mL)：	3982
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	421
最大功率(kW)：	310
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5250
最大扭矩(N·m)：	610
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-4750
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào) (原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐VI
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	9擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	9
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	開放式差速器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	整體橋懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	非承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	275/55 R19
后輪胎規(guī)格：	275/55 R19
備胎規(guī)格：	全尺寸
備胎尺寸：	275/55 R19
接近角(°)：	30.7
離去角(°)：	29.2
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	241
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	400×700
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	○
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	○
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng)
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	12.3英寸
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	Burmester柏林之聲
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:16
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對(duì)比 >>