我們這次沒有找到2.5T版本，試駕的還是2.5自吸車型。對(duì)于2.5T版本其實(shí)我們更感興趣，其中也有原因是作為一款運(yùn)動(dòng)車型，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不引進(jìn)到阿特茲上。像雅閣、天籟都已經(jīng)開始使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，而阿特茲從車輛特性來說比那兩款車更需要強(qiáng)大的動(dòng)力支持，否則，動(dòng)力可能會(huì)一直成為一個(gè)購買的瓶頸。即便創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)再厲害，從經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性來說也很難超過渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　駕駛方面，阿特茲并不是一款完全傾向于運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的車型，畢竟有著中級(jí)車的屬性，它在行駛時(shí)還是保留了中級(jí)車的舒適性，但相對(duì)于另外三個(gè)日系品牌來說，它會(huì)顯得更輕盈、靈活一些，但它擁有很好的操控性的同時(shí)，舒適性并沒有損失太多，濾震效果依然很棒，底盤的品質(zhì)感很高。

　　整體的行駛品質(zhì)感和阿特茲差不多，出色的操控性依然是你駕駛它的第一感受。這種調(diào)校很適合德國的用車習(xí)慣，有出色的行駛穩(wěn)定性，但同時(shí)舒適性也不差。相對(duì)而言，動(dòng)力性顯然沒有那些渦輪系強(qiáng)了，作為一個(gè)中排量發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩小、輸出點(diǎn)靠后在日常駕駛時(shí)都沒有渦輪車來的痛快。但如果對(duì)比同樣的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)的表現(xiàn)就很出色了。但遺憾的就是，越來越多的廠家已經(jīng)放棄自吸發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　作為一直喜歡馬自達(dá)的人來說，對(duì)新款車型最大的好感來自于駕駛模式選項(xiàng)。很奇怪之前馬自達(dá)為什么一直沒有配備這個(gè)模式。也許是廠商認(rèn)為他的6速變速箱足夠聰明，完全能夠?qū)W習(xí)和適應(yīng)你的駕駛方式，但是，我們?nèi)匀挥袝r(shí)候需要SPORT模式。這才能滿足一個(gè)消費(fèi)者選擇他的理由。這次，在新款車型上終于提供了這個(gè)配置，如果你想激烈駕駛一下，這個(gè)配置是非常重要的。

結(jié)語：

　　新款馬自達(dá)6的變化主要還是來自于設(shè)計(jì)方面，從動(dòng)力系統(tǒng)和配置來說，都沒有太大的提升空間，現(xiàn)款車型已經(jīng)做得很好了，完全能夠跟上主流水平。設(shè)計(jì)方面也是能夠更好地應(yīng)對(duì)最新?lián)Q代的雅閣、凱美瑞和天籟，馬自達(dá)6比較年輕化的設(shè)計(jì)需要再“成熟”一些。所以，新款車型更精致、更大氣了，但是，給人的那種運(yùn)動(dòng)美感沒變，可以說，這是一次恰到好處的升級(jí)，在競爭對(duì)手面前，它不輸氣場(chǎng)，又能夠保持本色，這就很好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）