以上我們說(shuō)了幾個(gè)奕澤的產(chǎn)品特點(diǎn)，接下來(lái)我們進(jìn)入正題。場(chǎng)地試駕的小項(xiàng)目很多，但總的來(lái)說(shuō)體現(xiàn)產(chǎn)品這幾個(gè)特點(diǎn)，ACA主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)、懸掛調(diào)校與操控，還有NVH降噪表現(xiàn)。首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)奕澤ACA主動(dòng)彎道輔助系統(tǒng)的作用，這套系統(tǒng)目前在同級(jí)別產(chǎn)品中配備的較少，它是通過(guò)在彎道時(shí)對(duì)前驅(qū)動(dòng)輪的控制在調(diào)整車(chē)輛彎道時(shí)的表現(xiàn)。下面通過(guò)了高速同心圓的體驗(yàn)就可以了解到它的作用。

　　奕澤的操控表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位級(jí)別已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了，轉(zhuǎn)向力度前段輕中段逐漸加重，它的好處是轉(zhuǎn)向可以做的很順暢，在過(guò)彎時(shí)會(huì)有一個(gè)過(guò)度讓駕駛者適應(yīng)，在入彎后的速度會(huì)更快，而不是初段就很賊，這種調(diào)校方式有點(diǎn)像寶馬的風(fēng)格。當(dāng)然，因?yàn)椴捎昧撕螵?dú)立掛在調(diào)校上的可塑性更高，盡管懸掛并非硬朗，從繞樁時(shí)的車(chē)身姿態(tài)就能一面了然，但懸掛的韌性卻格外的好，側(cè)傾來(lái)得快去的也快。

　　在路試的過(guò)程中我們也體驗(yàn)了一下靜音效果，因?yàn)椴皇峭耆忾]的道路，所以我們也是僅供參考，怠速狀態(tài)下奕澤的噪音數(shù)據(jù)為40.08分貝，走車(chē)起來(lái)時(shí)速在60公里每小時(shí)它的噪音分貝在54.3分貝，因?yàn)闂l件有限廠家也只給提供了這兩個(gè)狀態(tài)測(cè)試，不過(guò)這個(gè)數(shù)值在同級(jí)別中算好的了，尤其是在走車(chē)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和同級(jí)的本田產(chǎn)品相比要小很多，當(dāng)然，本田發(fā)動(dòng)機(jī)的這個(gè)特點(diǎn)也都習(xí)以為常了。

　　最后我們回到駕駛來(lái)聊聊奕澤的動(dòng)力表現(xiàn)，豐田為奕澤搭載了全新研發(fā)的2.0LDynamicForce發(fā)動(dòng)機(jī)，它配備了高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)噴油量更精準(zhǔn)的控制以及增加氣體紊流等技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%，最大功率達(dá)到了126kW，最大扭矩為203N·m/4400-4800rpm，在2.0L自然發(fā)動(dòng)機(jī)中它的參數(shù)表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

　　奕澤匹配的DirectShiftCVT無(wú)極變速器可以模擬10個(gè)擋位，這是讓我覺(jué)得比較驚訝的，就像你首次看到它的外觀是一樣。至于如此多的模擬檔位是否必要我覺(jué)得并不重要，重要的是它與一般的CVT變速器不同，它可以帶來(lái)更好的駕駛感覺(jué)，同時(shí)又具備CVT變速器經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)；也可以通過(guò)這臺(tái)變速器的特殊性起到很好的起步效果，因?yàn)檗葷刹](méi)有把油門(mén)調(diào)校的十分活躍來(lái)強(qiáng)化初段動(dòng)力“強(qiáng)勁”的印象。實(shí)際上，它可以做到在日常駕駛中更平衡的動(dòng)力分配，表現(xiàn)就是起步有勁兒，持續(xù)給油也會(huì)得到比CVT更好的動(dòng)力回饋。

　　這畢竟是一臺(tái)小型SUV，對(duì)于2.0L的排量動(dòng)力不算大，但也足夠了，盡管最大扭矩爆發(fā)區(qū)間會(huì)在更好的4000轉(zhuǎn)以后過(guò)于漫長(zhǎng)，卻可以通過(guò)駕駛模式讓它更早的進(jìn)入狀態(tài)，或者通過(guò)手動(dòng)模式更為直接，當(dāng)然盡管有這么多的手段可以讓駕駛變得更有樂(lè)趣，但它依舊是一臺(tái)動(dòng)力尚可的日常代步產(chǎn)品，激進(jìn)駕駛并不適合它。