0-100km/h百公里加速測試

　　當(dāng)天實(shí)測氣溫33℃，多云天氣。起步階段轉(zhuǎn)速可以提升至3000rpm，全力加速時(shí)由于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的作用，輪胎沒有絲毫打滑。加速過程中能感受到換擋沖擊，前段加速表現(xiàn)更為迅猛，起步時(shí)能達(dá)到0.9g，最終成績?yōu)?.87S。

100-0km/h百公里制動測試

　　剎車過程波瀾不驚，車身姿態(tài)保持的較好，制動力非常線性，整個(gè)過程很穩(wěn)健。最終測得的制動數(shù)據(jù)為35.73米，在這一級別中表現(xiàn)相當(dāng)出色。

噪音測試

　　該測試在公路環(huán)境下進(jìn)行，分別測得了怠速、60km/h、90km/h和120km/h時(shí)速下的噪音表現(xiàn)。華晨寶馬X3的整體噪音表現(xiàn)在同級屬于中上流水平，噪音源多為發(fā)動機(jī)，路噪和風(fēng)噪控制的很出色。

xDrive性能測試

　　我們對華晨寶馬X3的xDrive系統(tǒng)做了測試，模擬同軸車輪打滑、單前輪抓地以及單后輪抓地三種情況。xDrive系統(tǒng)采用電控多片離合器式中央差速器，四輪采用電子限滑輔助。通常情況下該系統(tǒng)以后輪驅(qū)動為主，并可以實(shí)現(xiàn)前后軸0:100到50:50的扭矩分配。

　　當(dāng)同軸車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)能夠快速檢測到打滑車輪，并通過多片離合器的壓縮將發(fā)動機(jī)扭矩傳遞給不打滑的車輪，實(shí)現(xiàn)脫困。實(shí)際測試中，不論是前輪打滑還是后輪打滑，限滑效果都比較明顯，系統(tǒng)能夠較快地將扭矩輸送到不打滑的車輪，脫困無壓力。

　　【同軸車輪打滑模擬】

　　當(dāng)單前輪抓地，另外三個(gè)車輪打滑時(shí)，電子限滑輔助并不能有效限制打滑車輪的打滑動作，浪費(fèi)了發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，抓地前輪并沒有獲得足夠的扭矩，脫困失敗。

　　【前單輪著地模擬】

　　當(dāng)單側(cè)后輪抓地時(shí)，可以看到前輪的限滑效果要好于后輪，后輪的限滑效果差強(qiáng)人意，浪費(fèi)了大量的輸出扭矩，使得整個(gè)脫困過程花了較長的時(shí)間。同時(shí)也可以看到系統(tǒng)將更多的扭矩輸送給了后輪。最終完成脫困，但整個(gè)過程比較吃力。

　　【后單輪著地模擬】

　　通過測試可以看到華晨寶馬X3的xDrive系統(tǒng)有著還算不錯(cuò)的表現(xiàn)，系統(tǒng)在面對同軸和交叉軸的情況時(shí)能夠有著出色的表現(xiàn)，在單車輪抓地的極端情況下，最終也完成了后輪抓地的測試?？梢哉f這套xDrive系統(tǒng)已經(jīng)有了一定的野外越野能力，對于提升城市駕駛的安全性和操控性，則是完全可以勝任的。