中華V7最引人關(guān)注的應(yīng)當(dāng)算是動力系統(tǒng)了，因為這一部分是最“寶馬”的。來自寶馬的CE16發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，擁有更強的功率和扭矩表現(xiàn)，而缸內(nèi)直噴、鑄鋁缸體、D-VVT等技術(shù)也讓這款發(fā)動機擁有更高的效率。此外Over boost功能能夠通過超增壓，將峰值扭矩再提升20N·m，并持續(xù)12S，以獲得更猛烈的加速表現(xiàn)。此次試駕的自動擋車型匹配的是格特拉克7速濕式雙離合變速箱，兩者的組合成了此次試駕關(guān)注的焦點。

　　老實說在試駕之前我對這套動力組合并不看好，尤其是7速雙離合變速箱，因為大多數(shù)自主品牌對雙離合變速箱的低擋位頓挫處理的都不夠好。但是這套組合確實給我出乎意料的表現(xiàn)，除了起步時沒有AT變速箱的蠕動外，整個的提速過程更像是一臺AT變速箱的表現(xiàn)。1.6T發(fā)動機充沛的動力自然不用懷疑，不過與寶馬的激進風(fēng)格不同，中華V7在保證了充足動力的同時，更注重動力的平順以及駕駛的舒適性，這一點從變速箱遲滯的降擋能夠看出。不溫不火的爆發(fā)點讓人很容易接受，而持續(xù)且深厚的爆發(fā)力讓中華V7能夠從容地超車。

　　底盤的調(diào)校汲取了寶馬X1的運動風(fēng)格，懸掛的緊致感非常強，快速過彎時的支撐性也有著不錯的表現(xiàn)。不過中華V7并沒有將底盤完全設(shè)定為寶馬的運動風(fēng)格，更軟的懸掛能隔絕細(xì)碎的路感，舒適性要比寶馬X1表現(xiàn)得更出眾，雖然損失的是一定的運動操控性能，但對于中華V7來說，這種做法很明智。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過寶馬的調(diào)校，也帶有很濃烈的德味，但轉(zhuǎn)向力度要更輕盈，以便面對擁擠多變的城市道路。設(shè)定的虛位不會對操控的精準(zhǔn)性有太大影響，通過連續(xù)彎路時通常不需要持續(xù)的調(diào)整方向盤。而虛位的存在讓中華V7有著更好的高速穩(wěn)定性，看得出中華V7是有所取舍的。

　　中華V7經(jīng)過寶馬風(fēng)洞實驗室的空氣動力學(xué)優(yōu)化，搭配米其林的靜音輪胎，帶來的最直接好處是NVH的提升，但是在高速行駛時風(fēng)噪的滲入還是有些明顯了。此外中華V7的油耗表現(xiàn)也可圈可點。在408公里的試駕中，涉及了城市道路、高速公路以及省道等綜合路況，雖然其中高速公路占據(jù)了更多的份額，但實際的油耗表現(xiàn)還是令人滿意的。當(dāng)然這個值僅供參考。

　　編輯總結(jié)：集諸多寶馬元素于一身，經(jīng)過多年精心打造的這款充滿德味的SUV，在行駛品質(zhì)上確實沒有讓人失望。更值得肯定的是，中華V7并沒有一味的追隨寶馬的影子，而是在它的基礎(chǔ)上走出了自己的一套偏向于舒適的風(fēng)格，讓針對的消費人群更能夠接受它。而豐富的配置表現(xiàn)以及周到的細(xì)節(jié)也能夠給人留下很好的印象?？梢钥隙ǖ氖?，中華V7有著目前自主SUV中較高的綜合水平。

　　然而諸多優(yōu)勢也無法讓中華V7避開一個難題，那就是在以品牌為基礎(chǔ)的消費市場上，中華的品牌影響力確實還不足。針對這一問題，中華V7采用了越級競爭的策略，并且將寶馬的元素更多的融入進來，以此來提升車型的競爭力。這不失為一個有效的方法，但在市場給出反饋之前，我們也只能以一個觀望的態(tài)度來看。事實上，如果中華V7能夠在價格上進一步提升性價比，相信這款車的前景會更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）