寶駿530分別搭載了1.5T、1.8L兩款發(fā)動機，與之匹配的是6MT、5速AMT、6DCT三款變速箱。這些組合我們并不陌生，寶駿730以及560都有采用，裝車量足夠大，成熟度以及可靠性不用擔(dān)心。而我今天試駕的是頂配1.5T+6DCT的版本，最大的差異在于后懸部分為頂配專屬的多連桿獨立懸掛，其余車型均為扭力梁半獨立懸掛，這也是得留意的地方。

　　作為目前自動擋的主力，這臺代號為DCT360的6速濕式雙離合變速箱其實來自于上汽，此前也用在名爵銳騰、榮威550上，而實際的表現(xiàn)給我的印象比起前兩者還要好不少。尤其在起步階段，松開剎車以后馬上有積極的補油動作，所以蠕動起來還蠻像AT變速箱的，不會出現(xiàn)以往DCT松剎車不走的情況。

　　而且這臺變速箱的換擋邏輯還是基于平順性優(yōu)先的考慮去標(biāo)定的，除了1、2擋會有輕微的拉扯感以外，在乘客位置是察覺不到擋位切換的動作的。哪怕駕駛員刻意去大腳收放油門，變速箱依然見招拆招，正常節(jié)奏去駕駛的話，想要開出頓挫來還真不容易。在這個基礎(chǔ)上變速箱降擋速度慢半拍的情況我覺得沒啥問題，加上有了AutoHold的配合，遇上堵車也可淡然處之。在AMT與DCT之間，個人肯定傾向于后者無疑。

　　至于1.5T的發(fā)動機，參數(shù)上不算特別搶眼，不過比起思域而言，這臺1.5T的最大扭矩還要勝出一點，只是扭矩峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速比較高。畢竟為了發(fā)動機的可靠性以及維護成本考慮，并沒有采用時下流行直噴技術(shù)，這點寶駿還是很務(wù)實的。

　　有了足夠的扭矩，發(fā)動機不需要往很好轉(zhuǎn)速已經(jīng)能完成提速超車的動作，中段加速相當(dāng)從容。但是，論推背感和沖勁的話，1.5T+6MT才是更好的選擇，也最能把這臺發(fā)動機的功力壓榨出來。而我手頭上DCT的版本其實動力的涌現(xiàn)會稍微柔和一點，沒有6MT那么的直接。

　　當(dāng)然了，兩個變速箱版本不放在一起對比的話，差異其實不容易發(fā)現(xiàn)。至少1.5T的動力已經(jīng)足夠應(yīng)付滿載出行的狀況，雖然后段有點綿軟的情況還是會有，但無傷大雅，畢竟發(fā)動機調(diào)校上更注重低扭輸出多一些，跑在市區(qū)道路上并不缺少輕快感。

 　　至于底盤部分，從官方資料看530的硬件規(guī)格會比560略高一些，諸如前后減震選用了薩克斯（SACHS）品牌，還找來底盤研發(fā)機構(gòu)摩緹馬帝（Multimatic）來合作底盤研發(fā)工作。但開上馬路，要說脫胎換骨的表現(xiàn)倒也稱不上，不過懸掛的動作確實敏捷了。以前只是靠行程和柔軟來緩和沖擊，現(xiàn)在則是在原來的基礎(chǔ)上多出幾分質(zhì)感?？上У氖牵ちα簯覓斓陌姹緹o緣試駕，所以體驗感受只是針對多連桿版本而言。

　　反而給我印象比較深的是530的NVH水平，其中四條馬牌輪胎固然功勞不少，另一方面則是530開發(fā)之初已經(jīng)著手對NVH進行控制。其實560的隔音算是同級別里頭很不錯的水平，現(xiàn)在的530則在原來的基礎(chǔ)上對發(fā)動機和環(huán)境噪音進一步隔絕，已經(jīng)不輸于A+級轎車的水平了。

　　總結(jié)：取其精華、去其糟粕這幾個詞放在每一款升級換代車型上都合適，里頭的區(qū)別只在于把消費者的需求落實在哪種層面上。對于530而言，寶駿沒有很多花哨的動作，只是默默地把最實用、最應(yīng)該有的東西拿出來。保留了560的大空間、延續(xù)了510營造精致感的套路，我相信只要價格沒有超出消費者預(yù)期的話，不敢說能把H6拉下馬，至少與GS4正面扛一下是完全沒有問題的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）