需要說明的是，由于場(chǎng)地和試駕車調(diào)動(dòng)的原因，這次性能測(cè)試部分用的昂克賽拉三廂版2.0T(名爵6依然是1.5T的頂配)，遺憾的是當(dāng)天下雨，所以這次測(cè)試是在濕滑路面下進(jìn)行的，測(cè)試成績(jī)僅供參考。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　全油門起步過程中，昂克賽拉可以允許的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右，而名爵6則在2300轉(zhuǎn)左右，初段的勢(shì)頭都比較猛，伴隨著輕微的打滑，相對(duì)來說名爵6表現(xiàn)得更迅猛一些。車身姿態(tài)方面，兩車都有比較明顯的抬頭現(xiàn)象。

　　兩者的頭段g值接近0.5g，全力加速過程中，兩者在升二檔時(shí)有較明顯的沖擊，名爵6的加速勢(shì)頭不錯(cuò)，中段還有一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，如果不是濕滑路面，相信加速成績(jī)還有更好的表現(xiàn)。最終測(cè)得名爵6和昂克賽拉的百公里加速時(shí)間分別為7.69秒，9.21秒(濕地)。顯然，名爵6的加速成績(jī)明顯領(lǐng)先對(duì)手。

　　全力制動(dòng)過程中，并沒有出現(xiàn)跑偏的情況，兩者的制動(dòng)力都足夠線性，給駕駛者的信心十足，相對(duì)來說，名爵6的制動(dòng)力更強(qiáng)一些。最終測(cè)得名爵6和昂克賽拉的百公里制動(dòng)成績(jī)分別為41.81米、42.33米（濕地）。

　　噪音測(cè)試：

　　怠速狀態(tài)下，兩車的隔音表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及震動(dòng)的抑制足夠到位。日常行駛的話，主要的噪音來源于路噪，相對(duì)來說名爵6的胎噪稍明顯，而昂克賽拉則是底盤噪音較明顯，而高速行駛則是風(fēng)噪，都偏大了一些。

　　總結(jié)：在駕駛層面，可以說它們都是天生的好動(dòng)分子，昂克賽拉自然不必多說，而名爵6作為一個(gè)后來者，也是下了不少功夫，外觀內(nèi)飾的視覺效果上的營造就很符合它的運(yùn)動(dòng)化路線，而機(jī)械層面上則配備足夠強(qiáng)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至裝備了同級(jí)獨(dú)有的XDS彎道控制系統(tǒng)來提升彎道表現(xiàn)。而從實(shí)際體驗(yàn)來說，名爵6的確有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是在動(dòng)力、底盤方面，而昂克賽拉也有自己的優(yōu)勢(shì)，雖然動(dòng)力不強(qiáng)，不過人車溝通感和駕駛整體感更強(qiáng)些。話說回來，它們始終是一臺(tái)日常代步的家用車，而在空間以及配置方面，名爵6則有著不小的優(yōu)勢(shì)，尤其售價(jià)更接地氣，綜合看來性價(jià)比更高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞 區(qū)廣賢）