懟試：思域VS高爾夫 誰(shuí)才是熱血代言人
從理性角度去思考，無(wú)論本田抑或大眾都不缺大眾性能車(chē)的能力，但Type R與GTI與普羅大眾還是有一些距離。金錢(qián)也好，實(shí)用性也罷，都是讓大多數(shù)人不得不向現(xiàn)實(shí)低頭，并把目光投向思域與高爾夫的理由。所追求的，只不過(guò)是比起其他家用車(chē)多出的那幾分駕駛樂(lè)趣而已。
但實(shí)際上，思域其實(shí)讓人很難聯(lián)想到性能甚至運(yùn)動(dòng)二字。論實(shí)際的加速能力固然很強(qiáng)大，但主觀的加速感卻并不強(qiáng)。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)里頭的TD03系列渦輪其實(shí)用在更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更合適些，本田用在這里想必有提升響應(yīng)速度的考慮，加上CVT變速箱抹平了加速的遞進(jìn)感，能讓你不知不覺(jué)地開(kāi)快，卻給不了你很爽的感覺(jué)。當(dāng)然了，每一腳都全油門(mén)除外。
十代思域厲害的地方除了動(dòng)力的革新以外，主要還是在于行駛品質(zhì)的提升。尤其是懸掛調(diào)軟以后，過(guò)爛路變得更舒服，而且車(chē)廂內(nèi)的隔音更加到位。是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)挺不本田的本田車(chē)。
高功率的1.4T扭矩上會(huì)比思域有優(yōu)勢(shì)，但功率卻落在下風(fēng)。反映到實(shí)際的體驗(yàn)也是如此，中段提速明顯高爾夫相當(dāng)凌厲迅猛，全油門(mén)下去還有不俗的推背感。而思域則勝在全段輸出都很有爆發(fā)力，更均衡一些。
拋開(kāi)的可靠性問(wèn)題，其實(shí)DSG已經(jīng)是目前體驗(yàn)最好的雙離合變速箱了，從換擋邏輯以及速度上都是標(biāo)桿位置的存在。以前早期的時(shí)候DSG為了兼顧換擋速度，從而犧牲一點(diǎn)平順性，導(dǎo)致起步的拉扯感讓人十分不舒服，尤其在堵車(chē)的環(huán)境下更是難受。而現(xiàn)在經(jīng)過(guò)多番調(diào)校以后，DSG在平順性和速度之間找到很好的平衡點(diǎn)。起碼開(kāi)上手以后，配合1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)高爾夫確實(shí)能給人越開(kāi)越爽的沖勁。
除了1.6L版本以外，新款高爾夫把1.2T、1.4T車(chē)型的后懸掛重新改為多連桿獨(dú)立式結(jié)構(gòu)，算是彌補(bǔ)了眾多高爾夫粉絲的一大遺憾。不過(guò)高爾夫兩廂車(chē)的結(jié)構(gòu)還是會(huì)比思域多出一點(diǎn)靈活性，盡管思域的轉(zhuǎn)向更快，但高爾夫的整體感更高。當(dāng)然了，兩車(chē)都有側(cè)傾的情況，畢竟懸掛要考慮到舒適性，不能太硬。只是兩車(chē)相比之下，思域更符合我們口中所說(shuō)的家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)分追求操控，從良的程度更高些。反而高爾夫倒是在激烈駕駛下的平衡性?xún)叭挥袔追諫TI的風(fēng)采，這點(diǎn)高爾夫倒是沒(méi)變，也是一直以來(lái)最討人喜歡的地方。
總結(jié)：情懷的話(huà)偶爾提提就好，說(shuō)多了就顯得矯情。思域和高爾夫回歸到家用車(chē)的層面，終究要照顧日常使用的便利與舒適性。無(wú)可否認(rèn)思域強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)很有吸引力，加速能力凌駕高爾夫之上，可惜在駕駛體驗(yàn)上操控味道已經(jīng)弱化了很多，而高爾夫更則側(cè)重于平衡二字，尚保留一些小鋼炮風(fēng)味。換做是你，會(huì)選哪臺(tái)呢？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 區(qū)廣賢、高磊、陳啟貞、陳子鋒）
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