油耗測(cè)試

　　在本次測(cè)試中，我們模擬了最貼近真實(shí)使用路況，按照市區(qū)50%，高速30%和20%特殊路況作為此次測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在崎嶇的山路上，由于彎道較多，經(jīng)常加油/剎車(chē)在所難免，頻繁的換擋也是論證AMT變速箱平順性的一種考驗(yàn)。在經(jīng)過(guò)20多公里的山路駕駛中，盡管我們有意識(shí)去輕踩油門(mén)，為求能使得車(chē)輛換擋更為平順，但是這種頓挫感依然存在，而且隨著彎路的增多，加油/制動(dòng)頻率加快，會(huì)使得駕駛失去線性，搖搖晃晃的駕駛感受無(wú)疑感到煩惱。所以搭載AMT變速箱的車(chē)型在這樣的道路上駕駛基本沒(méi)有舒適性可言。

　　我們分別看看這三款A(yù)MT車(chē)型的巡航轉(zhuǎn)速表，1.0L的SMART由于排量較低，所以在轉(zhuǎn)速表上與其余兩款分別為1.4L和1.5L車(chē)型相比，轉(zhuǎn)速要高。而MG3和賽歐，而賽歐的調(diào)教比較偏低轉(zhuǎn)，即使在時(shí)速120km/h，轉(zhuǎn)速仍在3000轉(zhuǎn)以下。所以，我們常說(shuō)的低轉(zhuǎn)車(chē)型油耗也低這個(gè)想法并不現(xiàn)實(shí)，只是在同一輛車(chē)駕駛，偏低轉(zhuǎn)的駕駛方式要比拉高轉(zhuǎn)的駕駛方式要省油。 

　　最后得出平均百公里油耗為Smart 6.6L，MG3 8.67L，賽歐 8.91L。盡管我們沒(méi)有讓同級(jí)的MT或者AT車(chē)型來(lái)較量，但是這個(gè)結(jié)果我想大家在心目中也有個(gè)大概，比MT高一點(diǎn)，比AT低一些。

　　總結(jié)： 

    由于構(gòu)造原理相似，AMT的制造成本幾乎等同于MT，比AT變速器等要低，在體積、重量方面也有一定的優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是可以把車(chē)價(jià)降下來(lái)，這是AMT車(chē)型最吸引消費(fèi)者的地方之一。性能上，由于缺少了對(duì)離合器的主動(dòng)控制權(quán)（被換擋機(jī)構(gòu)取代），AMT的換擋沖擊毫不修飾地傳遞到駕駛室，在舒適性方面不如AT車(chē)型。由于駕駛MT車(chē)型需要雙手雙腳很好地協(xié)同工作，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)傷不起，AMT可以實(shí)現(xiàn)AT的效果，解放左腳，右手也不用那么忙，要的就是這效果，便利性要大大優(yōu)于MT。

    性能上，目前的AMT車(chē)型在換擋時(shí)間和動(dòng)力傳遞方面還不能讓人很滿意，至少跟AT車(chē)型還有些差距，換擋的動(dòng)力損失和頓挫感都比較明顯。AMT對(duì)換擋時(shí)機(jī)的把握就像剛拿到證的駕駛員，不夠準(zhǔn)確（相對(duì)而言），而且換擋所需時(shí)間比MT老手要長(zhǎng)一些，結(jié)果就是油耗比MT老手要高一點(diǎn)（這也是相對(duì)而言，與個(gè)人駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系）。由于結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，AMT車(chē)型的油耗應(yīng)該會(huì)比使用液力變矩器的AT車(chē)型要低一些，但如果是和CVT或者DSG雙離合變速器等比較的話，那就沒(méi)優(yōu)勢(shì)可言了。

　　經(jīng)過(guò)對(duì)這三款A(yù)MT車(chē)型的試駕對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)，如果你想很好地駕馭AMT車(chē)型，暴力駕駛是不行的，它只會(huì)通過(guò)強(qiáng)烈的頓挫感來(lái)報(bào)復(fù)你。假如你當(dāng)它伴侶一樣溫柔對(duì)待，那換擋的頓挫感將會(huì)大大改善，但不會(huì)完全消失?？偟脕?lái)說(shuō)，AMT車(chē)型比較適合想購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)擋車(chē)型，但預(yù)算又不是很足的消費(fèi)者。