動力方面，這臺進口的奧迪A6 Avant搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為185kW(252PS)，最大扭矩為370N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　前面已經說過了，奧迪A6 Avant得到了一個近乎于神物RS 6的“驅殼”，而真正的功底有多少，我想從命名中也得到了個大概，畢竟它不叫“S6 Avant”，但奧迪也不至于讓你開著一臺那么像RS 6的車，但開起來卻讓你產生巨大落差的車吧。

　　雖然如今讓一臺2.0T的引擎裝載在性能車上也能讓人信服，可是這臺A6 Avant卻完全沒有這種打算，前段油門的設置有比較大的虛位，響應也不算積極，很經典很熟悉的“奧迪”式調教，反正你把自己當成是A6上的職業(yè)司機也沒有太多違和。當然這并非它的真實是實力，7秒內的百公里加速的成績已經能夠說明，它只是把自己的實力通過偏遲緩的油門響應來隱藏，變速箱的表現用快、準、狠來形容還不為過，無論是通勤時所需的平順性，還是偶爾放縱，它都會一如既往表現出色。

　　底盤的調教均衡至極，雖然它并不像A6那樣，為商務而生的定位注定了完全偏向于舒適性，有著不錯韌性的回彈在處理顛簸時非常從容，扁平比只有40的輪胎會保留了一定的路感，但不用擔心，真不會騷擾到你的。

　　這臺測試的A6 Avant還選裝了價值2.9萬元的空氣懸掛，對于舒適性還是有著明顯的效果。在另一方面，這臺A6 Avant能夠提供普通A6完全無法比擬的支撐，懸掛的回彈迅速，但激烈的操控還是會讓你感知屁股的存在。

　　在駕駛模式中，A6 Avant提供了經濟、舒適、自動、動態(tài)和個性化5個選項，其中經濟—舒適—自動—動態(tài)的運動駕駛氛圍是呈遞增，無論是油門、變速箱以及發(fā)動機的設定都會變得激進，經濟模式下，只要松開油門便會進入滑行模式。

　　方向盤的設定雖然是奧迪一貫的無感，絕大部分的路面信息都會給你過濾掉，路面上的顛簸也不會給你帶來擾亂；好在它的設定輕重還是非常適中的，你可以很輕松地操作，但也不至于輕得讓你無所適從。