寄予厚望 測(cè)試斯柯達(dá)柯迪亞克380TSI
0-100km/h加速測(cè)試
完全關(guān)閉ESP(有兩段),調(diào)至SPORT駕駛模式,可以進(jìn)入到彈射起步模式,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在3500轉(zhuǎn),松開(kāi)剎車后近乎彈出去,四只輪胎牢牢抓住地面,并沒(méi)有出現(xiàn)一絲打滑。這時(shí)前懸拉伸還是比較明顯的。
剛起步瞬間加速g值并不算猛,大約在0.5g左右,隨后動(dòng)力得到完全釋放,g值也一度超過(guò)0.7g,持續(xù)到2秒后慢慢趨平緩。整個(gè)加速過(guò)程,換擋還是有一定的沖擊感的,最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.94秒,表現(xiàn)相當(dāng)出色。
全力制動(dòng)時(shí),制動(dòng)踏板的反饋給人信心很足,整個(gè)過(guò)程中制動(dòng)力也足夠平穩(wěn),沒(méi)有出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。前懸的壓縮不算夸張,姿態(tài)保持還是不錯(cuò)的。最終我們測(cè)得百公里制動(dòng)距離為41.47米。由于下雨天,地濕路滑,相信抓地力好的情況下它會(huì)有更好的表現(xiàn)。
隔音方面,靜止?fàn)顟B(tài)下不算的十分安靜,不過(guò)行駛起來(lái)后車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,即便是高速行駛,總體表現(xiàn)符合這個(gè)級(jí)別的水準(zhǔn)。
總結(jié):與途觀L一樣,出自MQB同一平臺(tái)的柯迪亞克,在外觀設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力以及底盤調(diào)校都展現(xiàn)出足夠強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力。而且這一次它自身的定位也很清晰,外觀上它不再像Yeti一樣走小眾路線,采用更陽(yáng)剛大氣的設(shè)計(jì)迎合了時(shí)下大部分消費(fèi)者的喜好。而且針對(duì)不同的用戶需求,它還提供了5座和7座兩個(gè)版本。總的來(lái)說(shuō),它更符合時(shí)下消費(fèi)者的審美需求和使用需求。
不過(guò)目前新車已上市兩個(gè)月,銷量表現(xiàn)并不理想,上市的第二個(gè)月也僅售出2500多輛,這個(gè)數(shù)據(jù)與之前柯迪亞克的熱度并不成正比,似乎又成為了一款叫好不叫座的車型。究其原因,品牌影響力是一方面,其次,由于定位低于途觀L,用料上(如內(nèi)飾全是硬塑料)以及配置上(如330TSI頂配的副駕還是手動(dòng)的)相比對(duì)手不夠體面;還有就是剛上市終端優(yōu)惠不大,性價(jià)比不夠吸引。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢)
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<