在通用全新的Epsilon II平臺(tái)投產(chǎn)的新一代君威已經(jīng)逐漸浮出水面，并且即將于12月1日正式在國(guó)內(nèi)上市。在全球金融危機(jī)的重壓下，包括美國(guó)通用公司在內(nèi)的美國(guó)汽車(chē)制造商遇到了前所未有的困難局面。對(duì)于深陷金融囹圄的通用公司來(lái)說(shuō)，在這樣的時(shí)刻在全球范圍內(nèi)推出一款全新的中級(jí)車(chē)，幾乎可以用“救命”來(lái)形容。

　　上海通用是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的合資汽車(chē)廠(chǎng)，以別克品牌來(lái)說(shuō)，從君越、老君威到低端的凱越都是各自細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。君威從最早的主打20萬(wàn)元以上商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)到后來(lái)的主打15-20萬(wàn)區(qū)間公私兼用市場(chǎng)，市場(chǎng)定位經(jīng)歷了一次改頭換面的變化。而如今我們發(fā)現(xiàn)，新一代君威甚至拋棄了公私兼用的固有形象，運(yùn)動(dòng)化私人座駕成為新一代君威的新定位。

　　環(huán)顧汽車(chē)市場(chǎng)，類(lèi)似的定位變化并非沒(méi)有發(fā)生過(guò)。以馬自達(dá)6來(lái)說(shuō)，睿翼的定位和老款馬自達(dá)6的定位就出現(xiàn)了從小眾化向大眾化的變化。

　　老款馬自達(dá)6的定位和新一代君威類(lèi)似，無(wú)論是老款馬自達(dá)6的外形、還是馬自達(dá)ZOOM--ZOOM的駕駛理念，都給這款科技含量并不高的中級(jí)車(chē)披上了運(yùn)動(dòng)的外衣，每月6000左右的銷(xiāo)量也足夠讓人滿(mǎn)意，但和走主流路線(xiàn)的雅閣、凱美瑞等動(dòng)輒超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的月銷(xiāo)量相比還有不小的差距。睿翼上市之后與老款馬自達(dá)6并存，“新手+老手”的定位雖有模糊之嫌，但睿翼要走主流路線(xiàn)的意圖十分明顯。

　　新一代君威首先在市場(chǎng)定位上比較讓人不解，包括馬自達(dá)6、銳志等主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型相對(duì)于同級(jí)別的車(chē)型，銷(xiāo)量最多都只能算中等偏上。新一代君威從大眾市場(chǎng)跳入小眾市場(chǎng)，難道說(shuō)上海通用并不打算用這款車(chē)來(lái)創(chuàng)造銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上的奇跡么？還是新一代君威已經(jīng)有了信心，開(kāi)創(chuàng)一片新天地？

　　另一方面，君威作為一款曾經(jīng)熱賣(mài)的車(chē)型，在中國(guó)消費(fèi)者心目中的即定印象十分深刻。新一代君威雖然與造型設(shè)計(jì)出眾的歐寶Insignia異曲同工，但歐寶在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額實(shí)在有限得可憐，更談不上所謂的品牌形象。懷念老款君威的消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的接受程度有多少，喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者對(duì)這樣一款曾經(jīng)中庸的車(chē)型的接受程度有多少，還需要終端市場(chǎng)的實(shí)際檢驗(yàn)。