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10萬(wàn)輛庫(kù)存車急于消化 車市降價(jià)戰(zhàn)來(lái)得猛烈

出處:pcauto
責(zé)任編輯:qnahe

[03-10-9 16:21] 作者:楊再舜


  從庫(kù)存車檔次分析,在高檔、中檔和經(jīng)濟(jì)型乘用車市場(chǎng)都存在著庫(kù)存較大的情況,其中,以中檔車和經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)更為明顯。雖然今年以來(lái)中檔轎車的銷售景氣度最高,但是,庫(kù)存量最大也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

  從銷售區(qū)域分析,沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)銷商庫(kù)存量首次超過(guò)中部、北部和西部地區(qū),這一現(xiàn)象也是往年不曾有過(guò)的。市場(chǎng)容量最大的區(qū)域,卻同時(shí)也是庫(kù)存量最大的地區(qū),經(jīng)銷商們也許要認(rèn)真思考一下其中的原由了。

  從前8個(gè)月連續(xù)降價(jià)的效果看,降價(jià)并沒(méi)有起到消化庫(kù)存的目的,價(jià)格需求邊際效益難以拉動(dòng)實(shí)際利潤(rùn)。連續(xù)降價(jià)進(jìn)一步引發(fā)了消費(fèi)者新一輪的持幣待購(gòu)情緒,各個(gè)廠家不斷采取的降價(jià)策略,到最后卻成了一把雙刃劍。

  從銷售利潤(rùn)上看,龐大的庫(kù)存量造成了庫(kù)存、折舊率、維修費(fèi)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗协h(huán)節(jié)成本的大幅增加,很大程度上抵消了企業(yè)已經(jīng)獲得的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

  10萬(wàn)輛庫(kù)存車的出路何在?

  根據(jù)內(nèi)部資料顯示,去年的5萬(wàn)多輛庫(kù)存車的大部分,是在今年一季度之后通過(guò)大幅降價(jià)、變相降價(jià)或內(nèi)部消化等消極措施才消化掉的,其損失程度各企業(yè)自然心知肚明。而今年前8個(gè)月,乃至后4個(gè)月即將出現(xiàn)的巨大庫(kù)存量,將帶給絕大多數(shù)轎車企業(yè)前所未有的壓力。從今年下半年各企業(yè)所采取的消化舉措來(lái)看,其主要手段無(wú)疑還是“降價(jià)”二字,預(yù)計(jì)直接降價(jià)的頻率會(huì)更高,幅度會(huì)更大,變相降價(jià)的手段更加花樣頻出,惡性競(jìng)爭(zhēng)的程度將更加激烈!

  盡管近幾年乘用車市場(chǎng)一直呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩,但是,在每年年底年初,各轎車企業(yè)做全年產(chǎn)銷計(jì)劃的時(shí)候,都會(huì)不切合實(shí)際地將計(jì)劃做得像放“人造衛(wèi)星”———假、大、空,加上一些媒介的炒作,仿佛不出三年就能趕超美日。如今在中國(guó)汽車業(yè)內(nèi),我們仿佛又看到了當(dāng)年那個(gè)大煉鋼鐵的時(shí)代。

  雖然我們有對(duì)中國(guó)世界第一大市場(chǎng)的無(wú)限憧憬,但是我們也要看到,現(xiàn)在缺乏自主開(kāi)發(fā)能力和汽車文化底蘊(yùn)尚不充分的客觀現(xiàn)狀,切忌因?yàn)橘嵙艘恍┬″X(qián),就心浮氣躁、自我膨脹起來(lái)。
(中國(guó)汽車報(bào))
  

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