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底盤“短板” 差距不容回避
我國轎車企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足，突出表現(xiàn)在不具備底盤開發(fā)能力。哈飛汽車總經(jīng)理劉濤說：“外型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)有差距，可以委托國外頂尖設(shè)計(jì)公司開發(fā)；沒有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，可以全球采購；但是，最核心的底盤技術(shù)，卻是很難花錢買到的，即使得到外方的使用許可，也多是相對(duì)落后技術(shù)�！睋�(jù)介紹，目前國內(nèi)幾家自主品牌轎車的底盤，分別取自三菱、奧迪、菲亞特、雪鐵龍和大發(fā)等公司。由于技術(shù)相對(duì)落后，整車匹配或多或少都存在問題。
泛亞汽車技術(shù)中心項(xiàng)目工程經(jīng)理康華平告訴記者，現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)理念要求在安全、可靠、舒適、環(huán)保等方面達(dá)到和諧平衡，因此，一個(gè)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼囍圃扉_發(fā)流程，應(yīng)涵蓋市場定位、品牌形象、客戶需求、結(jié)構(gòu)方案、安全性、人機(jī)工程、耐久性、汽車造型、空間設(shè)計(jì)、樣車試驗(yàn)、量產(chǎn)零件等至少15個(gè)步驟。
由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，拿一款樣車進(jìn)行掃描或光柵拍照，形成整車及零部件的三維空間數(shù)據(jù)，創(chuàng)建數(shù)學(xué)模型，發(fā)現(xiàn)競爭對(duì)手的優(yōu)缺點(diǎn)……幾乎所有轎車企業(yè)在開發(fā)中都使用“逆向工程”，但完全依賴其進(jìn)行整車開發(fā)，則有可能帶來操縱性能差、零部件與整車壽命不相匹配、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性難以達(dá)到平衡等問題。
抓住機(jī)遇 再難也要前行
雖然我們離真正的自主開發(fā)還有距離，但已不再是質(zhì)的差距。開發(fā)Matiz，除了總流程由大宇汽車技術(shù)中心負(fù)責(zé)外，幾乎所有的基本設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開發(fā)都委托國外設(shè)計(jì)公司和零部件供應(yīng)商完成。隨著中國汽車市場的高速成長，開發(fā)一款新車所必備的市場容量即將具備，像大宇一樣自主開發(fā)已不再遙遠(yuǎn)。
提起自主開發(fā)，人們總會(huì)問，為啥軟硬件水平最高的合資企業(yè)不夠熱心？8月8日，耗資12億元的我國首座轎車專用試驗(yàn)場在上海大眾落成。在開發(fā)問題上一向“只做不說”的上海大眾，終于嶄露崢嶸。其實(shí)，從1997年開始，上海大眾就啟動(dòng)了由試制試驗(yàn)基地和試車場兩大部分組成的技術(shù)中心擴(kuò)建工程。目前，亞洲最大的造型平臺(tái)、聲學(xué)試驗(yàn)分析室、環(huán)境模擬室、汽車排放分析試驗(yàn)室、道路模擬試驗(yàn)臺(tái)等，已相繼投入使用，為縮短零部件開發(fā)周期、改進(jìn)現(xiàn)有車型和下一步的新車開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。“自主開發(fā)一口吃不成胖子，需要長期的積累，需要實(shí)實(shí)在在的努力”，吉利集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，關(guān)鍵技術(shù)暫時(shí)掌握不了，可以先從適應(yīng)性開發(fā)入手。中國人特有的審美觀決定了為中國人開發(fā)的轎車一定由中國人完成，臺(tái)灣汽車企業(yè)較強(qiáng)的適應(yīng)性開發(fā)能力，就是例證。據(jù)悉，吉利正對(duì)現(xiàn)有車型內(nèi)飾外觀進(jìn)行新一輪改進(jìn)，新內(nèi)飾、新動(dòng)力吉利豪情亮星轎車已經(jīng)上市。在核心技術(shù)領(lǐng)域，通過與德國、意大利專業(yè)設(shè)計(jì)公司和韓國大宇國際的合作，吉利正在對(duì)其三大系列車型的后續(xù)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，包括設(shè)計(jì)全新的美人豹跑車底盤以及對(duì)其它系列產(chǎn)品的底盤優(yōu)化。(人民網(wǎng))
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