鮑爾說，因加長而增加的重量只有10公斤左右，對(duì)加速和油耗的影響“可以忽略不計(jì)”，對(duì)加速和油耗構(gòu)成更大影響的是車型配置的多少，因?yàn)榈聡�版A4的相關(guān)數(shù)據(jù)以“基本型（裸車）”為準(zhǔn)，而中國沒有“基本型”，最低版本車型的配置也比德國版“基本型”高很多，重量因此而要高出100多公斤。但鮑爾沒有提供A4L和德國版A4車身重量和油耗的對(duì)比數(shù)據(jù)。

　　至于A4L的彎道、操控性能乃至車身剛性等等，鮑爾稱相對(duì)德國版A4“沒有損失”。一汽-大眾奧迪平臺(tái)高級(jí)經(jīng)理于秋濤認(rèn)為，在加長方面“我們比競爭對(duì)手做得好”。他特別強(qiáng)調(diào)，“從一開始”就將加長因素融入了奧迪新一代B級(jí)車的平臺(tái)開發(fā)，“與德國版車型同步研發(fā)，這與簡單的車型加長有著本質(zhì)的不同”。

　　此外，他還強(qiáng)調(diào)，A4L的開發(fā)不僅是加長，還做了全方位的本土適應(yīng)性開發(fā)，諸如：底盤比歐洲版車型高13毫米，來保證復(fù)雜路面的通過性；專門開發(fā)了燃油識(shí)別系統(tǒng)，點(diǎn)火時(shí)可以自動(dòng)識(shí)別燃油品質(zhì)，隨時(shí)達(dá)到最佳的燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持動(dòng)力強(qiáng)勁與節(jié)能減排的高度平衡；更為舒適的座椅以及較多的鍍鉻裝飾件，來滿足中國消費(fèi)者的特殊需求。

　　于秋濤稱，A4L研發(fā)歷時(shí)3年多，中德雙方的研發(fā)人員超過2000人，路試?yán)锍汤塾?jì)300萬公里以上，在歐洲的實(shí)驗(yàn)用車為11輛，在中國有70多輛，碰撞實(shí)驗(yàn)幾十次，動(dòng)用如此規(guī)模的人力、物力，就是為了保證A4L的性能和品質(zhì)。但他拒絕透露與加長開發(fā)相關(guān)的費(fèi)用，只是說，加長的費(fèi)用與其他開發(fā)費(fèi)用“很難分開”。

　　奧迪A4L的設(shè)計(jì)和新技術(shù)早有很多報(bào)道，無需在此贅述，關(guān)鍵是加長開發(fā)導(dǎo)致的成本增加是否會(huì)體現(xiàn)在價(jià)格上。

　　以往由于沒有參照，人們無法確定加長成本對(duì)國產(chǎn)奧迪A6價(jià)格的影響程度。直到2006年底國產(chǎn)寶馬5系長軸版上市，其售價(jià)比短版的國產(chǎn)5系增加了4萬多元，如果除去后排坐椅的升級(jí)和其他豪華裝備的增加，大體可以估算出，加長成本導(dǎo)致價(jià)格增加至少2萬多元。

　　據(jù)了解，即將上市的奧迪A4L有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，一個(gè)是2.0TFSI，另一個(gè)是3.2FSI，入門級(jí)的1.8TFSI不在其中。對(duì)比德國市場新奧迪A4與奔馳C級(jí)和寶馬3系相應(yīng)車型的價(jià)格，參照后兩者相應(yīng)車型在中國市場的價(jià)格，再考慮到加長成本和配置情況，大體可估算出國產(chǎn)奧迪A4L的價(jià)格區(qū)間：34-52萬元之間。當(dāng)然，考慮到一汽大眾多年積累的實(shí)力和奧迪在國產(chǎn)化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及直接競爭對(duì)手的可能降價(jià)等因素，一汽大眾奧迪也可能給A4L一個(gè)更具競爭性的價(jià)格，即32-50萬元。國產(chǎn)化1.8TFSI車型上市后，價(jià)格可進(jìn)入30萬元以下的區(qū)間。