關(guān)鍵詞2：油價

　　6月20日，油價又一次昂首闊步地前進(jìn)。帶領(lǐng)中國車市加入全球的油“慌”時代。

　　真實(shí)情況呢？從汽車經(jīng)銷商那里得到的信息表明，真正想買車的人并不在意油耗�！霸谥袊�，買車的人都不是窮人”，饒達(dá)的話更直接，他認(rèn)為如要與國際市場接軌，每次每噸油價上漲1000元，大約還要漲3次。

　　但油價上漲對誰有利？顯然對小排量車型更有利，油價上漲迫使消費(fèi)者會考慮購買更小排量的車型。在乘用車行業(yè)，低端SUV所受的影響會更大。中金公司汽車分析師王智慧的研究表明，乘用車目前80%以上的銷量流向家庭用戶，成品油價格上調(diào)將導(dǎo)致乘用車的使用成本直接上升16.7%。以加權(quán)平均排量1.6L的家用轎車為例，按照月行駛1500公里，實(shí)際油耗9L/百公里計算，上調(diào)后燃油成本將上升108元/月，上漲幅度顯著加大，對改變消費(fèi)者的消費(fèi)行為將構(gòu)成較大影響。

　　正是在這一市場趨勢下，從2006年到現(xiàn)在，80%的合資企業(yè)都投放了A0級的新車。市場的充分競爭也讓汽車價格更有利于消費(fèi)者。與此同時，新上市的主流車型也逐步加大優(yōu)惠，促使競品調(diào)整價格爭取市場份額。

　　關(guān)鍵詞3：C-NCAP

　　曾作為安全評定權(quán)威的C-NCAP碰撞認(rèn)證，被權(quán)威媒體定義為盈利機(jī)構(gòu)，一夜之間成為了各方攻擊的對象。超過7成網(wǎng)民認(rèn)為C-NCAP碰撞測評不公正，相關(guān)評測車型的安全星級的真實(shí)性也開始受到質(zhì)疑。

　　“給眾多汽車做出星級評價的C-NCAP既不是國家標(biāo)準(zhǔn)，又不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是C-NCAP這個機(jī)構(gòu)自己定的”。在中央電視臺《經(jīng)濟(jì)半小時》欄目中，C-NCAP背后真相被一步步揭開。這個曾經(jīng)成為豐田、大眾、鈴木等知名廠商宣傳重點(diǎn)的安全評級標(biāo)準(zhǔn)，一夜之間成為了“第二個全國牙防組”。

　　雖然在節(jié)目中，韓寒對C-NCAP的評價是基于他的“這到底是一個什么組織，我不是特別地了解”的前提下并不十分具有說服力，但各方媒體對于C-NCAP的質(zhì)疑卻是由來已久�！罢J(rèn)證機(jī)構(gòu)自己可定標(biāo)準(zhǔn)”使得C-NCAP對于安全星級的評定有著絕對的控制權(quán)。C-NCAP事件暴露出兩個問題:1、在汽車碰撞安全星級劃分上缺乏國家級的權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)。2、各大廠商在針對自己有利點(diǎn)的宣傳前，大都不會深入研究其真正的權(quán)威性。

　　C-NCAP曾經(jīng)很火很流行，但流行并不代表權(quán)威。C-NCAP不是慈善機(jī)構(gòu)，商業(yè)化的模式運(yùn)作背后必定有巨大的利益驅(qū)動。

　　關(guān)鍵詞4：偽上漲

　　鋼材原料的大幅上漲，造成汽車生產(chǎn)成本上升。然而，在新天語、驪威等少數(shù)緊湊型轎車明目張膽地提價之外，幾乎所有車型的車價都呈下跌趨勢。部分A級車已經(jīng)跌的比A0級車更低。

　　汽車漲價成為一次標(biāo)準(zhǔn)的“偽命題”？事實(shí)上，觀察6月車市，也只有A0級車價較上月平均有100元的增長，主要原因是A0級車的利潤空間不大，且生產(chǎn)成本日益上漲，導(dǎo)致價格可降空間不多。

　　通過朗騁華擎價格監(jiān)控體系，我們對6月份的市場價格進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)6月期間汽車價格指數(shù)走勢小幅下降。導(dǎo)致繼續(xù)降價的主要原因是經(jīng)銷商沖擊年中銷量任務(wù)，因?yàn)榍捌趦?yōu)惠幅度已經(jīng)較大，當(dāng)月可降空間不大，且銷量有限。

　　具體說來，A級車市場均價環(huán)比上期有600元左右的降幅，主要原因是新凱越和伊蘭特躍動車源增加價格回落；思域繼續(xù)清庫存預(yù)備新車上市。再者就是，6月是第二季度及半年度最后一月，多數(shù)經(jīng)銷商都有任務(wù)壓力，沖銷量使本期價格下降的一重要原因。

　　B級車價格走勢和A級車相當(dāng)，價格變動幅度不大，市場均價環(huán)比上期有600元左右降幅。集中體現(xiàn)在蒙迪歐增配車型和天籟改款車型上市，加劇競爭，如雅閣出現(xiàn)優(yōu)惠，蒙迪歐、邁騰等車型降價，使舊款價格下調(diào)清庫存等。

　　關(guān)鍵詞5：翻身

　　伊蘭特悅動引領(lǐng)北京現(xiàn)代連續(xù)三個月突破萬輛，引發(fā)新車銷售奇跡。并帶領(lǐng)北線走出困境，北現(xiàn)再度上演“成也伊蘭特，敗也伊蘭特”

　　悅動為第七代伊拉特，也是國產(chǎn)伊蘭特的換代車型。與國外版本不同的是，悅動在外形上做了明顯的調(diào)整。廠商的說法是其設(shè)計更符合中國人審美理念，而事實(shí)上悅動也是同樣理由下，極度少有“屬實(shí)”的產(chǎn)品。悅動更換了外觀、底盤、生產(chǎn)平臺，雖然沒有更換發(fā)動機(jī)，但并沒有對其“聲譽(yù)”產(chǎn)生多少傷害。

　　四月上市當(dāng)月銷量過萬，之后的五、六月份銷量均破萬，這就是伊蘭特悅動幾乎有些匪夷所思的銷量數(shù)據(jù)。而三年前它的前代車型伊蘭特曾創(chuàng)造過相似的銷量奇跡，但就在去年這款奇跡的伊蘭特銷量大幅下滑得只剩6成多。這種過山車式的銷量表現(xiàn)，再度印證了北京現(xiàn)代在伊蘭特這款車型上的“神奇之處”，如今新一代的伊蘭特悅動正在帶領(lǐng)北京現(xiàn)代打一場翻身仗，它已經(jīng)幫助了北現(xiàn)擠入上半年車企銷量十強(qiáng)�？芍^“成也伊蘭特，敗也伊蘭特”。

　　伊蘭特歷年銷量統(tǒng)計

　　年份 銷量(輛) 北現(xiàn)總銷量(輛) 所占比例

　　2007 117056 231137 50%

　　2006 169716 290011 58%

　　2005 176589 233668 75%

　　2004 102749 144090 71%