2008年已經(jīng)過半，各品牌半年銷量成績成為車企乃至行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。今年上半年對車市不利因素諸多，雖然車市整體銷量仍在增長，但車市正遭遇前所未有的“利空”挑戰(zhàn)。

　　上半年大眾領(lǐng)跑 下半年車市利空

　　每當(dāng)年中或者年尾，業(yè)內(nèi)便開始打起“數(shù)字戰(zhàn)”，各種排名和數(shù)據(jù)開始充斥著媒體版面。如今，2008年上半年的車企銷售數(shù)據(jù)都已統(tǒng)計(jì)完畢，各類協(xié)會(huì)、相關(guān)部門和廠商自己統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)開始公布，由于統(tǒng)計(jì)方式的不同，一個(gè)品牌在同一段時(shí)間內(nèi)的銷售數(shù)字往往有幾個(gè)版本。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)表明，前九強(qiáng)的廠商按先后分別為一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、廣州本田、長安福特、奇瑞汽車。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前十排名則是一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、廣州本田、吉利和長安福特。專家認(rèn)為，兩者差異主要是是否為批發(fā)數(shù)以及是否將出口數(shù)字統(tǒng)計(jì)在內(nèi)等。

　　不過以上所說的數(shù)字并不包含微客，如果將微客銷量計(jì)算在內(nèi)，那么上汽通用五菱與長安汽車則要在前十強(qiáng)內(nèi)占據(jù)一席之地。而在這一系列的數(shù)據(jù)中，一汽大眾以26.5萬輛左右的銷量數(shù)字名列第一。但是根據(jù)上海大眾自己統(tǒng)計(jì)的批發(fā)情況顯示其銷售超過27.2萬輛，第一之爭便又各執(zhí)一詞。由此可見，車企往往能在諸多數(shù)據(jù)中選擇出對自己最有利的數(shù)據(jù)加以宣傳，這些數(shù)據(jù)都僅僅只能作為一個(gè)參考。

　　不過相比廠商排名，更值得關(guān)注的是下半年車市即將面臨的“巨大利空”。雖然目前國內(nèi)中級車和中高級車市場的降價(jià)幅度迅猛，但車市專家對下半年車事銷售情況并不太看好。首先汽車鋼材等原材料的大幅漲價(jià)已令車企承受較大的成本壓力，而解決的方式不是增高汽車售價(jià)便是縮減配置，無論哪種方式都將使得產(chǎn)品的競爭力下滑。其次，燃油價(jià)格在6月份的突飛猛進(jìn)，使得一款普通家用車每年開銷將增加2000至4000元甚至更高，這將會(huì)抑制一部分經(jīng)濟(jì)轎車的購車打算。

　　第三，近期“國家將要調(diào)整消費(fèi)稅，降低低排量車型消費(fèi)稅”的傳言，將會(huì)令部分購買低排量車型的消費(fèi)者進(jìn)一步觀望。這針對于當(dāng)今車市消費(fèi)是不利的，因?yàn)槿绻�按照傳言抬高大排量消費(fèi)稅，并不會(huì)對購買大排量中高級車的人群產(chǎn)生遏制影響，反而會(huì)加強(qiáng)對價(jià)格較為敏感的低排量車型消費(fèi)群持幣待購的心理。對此專家認(rèn)為，“消費(fèi)稅才調(diào)整一年的時(shí)間，消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，調(diào)整價(jià)內(nèi)稅將抬高CPI，目前國家宏觀調(diào)控從防止經(jīng)濟(jì)過熱已經(jīng)轉(zhuǎn)到抑制通貨膨脹，因此修改消費(fèi)稅的可能性很小。如果要調(diào)整，也可能是調(diào)整不影響CPI的車輛購置稅�！�

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年乘用車銷量增速大幅放緩。上半年銷售數(shù)量為332萬輛，同比增幅僅為14.2%。相比去年上半年的同期增幅22.26%和全年增幅21.68%有較大程度的下滑。要與去年增幅持平，下半年的銷量增幅就必須接近30%，可說是“不可能的任務(wù)”。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，由于接下去的7、8月份均為傳統(tǒng)銷售淡季，因此僅靠9、10月份以及年末的沖量，即使年初保守估計(jì)的乘用車700萬輛銷售數(shù)字，如今看起來也并非能輕而易舉的完成。

　　2007至2008年各時(shí)段車企銷量排名

　　2008上半年 2007上半年 2007全年

　　1 一汽大眾 上海通用 上海通用

　　2 上海大眾 上海大眾 一汽大眾

　　3 上海通用 一汽大眾 上海大眾

　　4 一汽豐田 奇瑞汽車 奇瑞汽車

　　5 東風(fēng)日產(chǎn) 廣州本田 廣州本田

　　6 北京現(xiàn)代 東風(fēng)日產(chǎn) 一汽豐田

　　7 廣州本田 北京現(xiàn)代 東風(fēng)日產(chǎn)

　　8 長安福特 一汽豐田 北京現(xiàn)代

　　9 奇瑞汽車 吉利汽車 長安福特

　　數(shù)據(jù)來源:全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)

　　2008年車市遭受諸多波折，四川地震、油價(jià)上漲、原材料上漲的大局勢下，使車市深藏很多不確定因素。同時(shí)，很多具有代表性的全新營銷方式在上半年露臉，令人印象深刻。在此我們精選了上半年十件具有代表性的車市相關(guān)事件，它們將為我們完整展現(xiàn)今年1-6月份的車市重點(diǎn)，并且會(huì)為下半年的變動(dòng)埋下伏筆。

　　關(guān)鍵詞1：40萬元與1000萬元

　　40萬元與1000萬元，這是5.12大地震后所能統(tǒng)計(jì)到的48小時(shí)內(nèi)各個(gè)知名汽車品牌最低和最高捐款金額，他們分別來自戴姆勒集團(tuán)與現(xiàn)代起亞集團(tuán)。

　　里氏8.0級地震，是對中國和中國人的一次磨煉。在這場建國以來前所未有的特大地震災(zāi)害來臨之時(shí)，亦是國內(nèi)各個(gè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任應(yīng)急預(yù)案的集中展現(xiàn)之際。企業(yè)是每個(gè)人力量的集中化，企業(yè)用自己的表現(xiàn)賦予受災(zāi)者以希望，賦予受難者生命之亮光。

　　但企業(yè)也有其自身的運(yùn)行規(guī)則，要為投資者負(fù)責(zé)。所以，隨即而來的車企慈善榜單的出現(xiàn)，則在某種程度上強(qiáng)化了企業(yè)在追逐利潤同時(shí)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任時(shí)面臨道德聚焦時(shí)的尷尬。

　　在蜂擁而至的捐贈(zèng)風(fēng)潮過后，企業(yè)已經(jīng)做的和能夠做的其實(shí)還有更多。如東風(fēng)日產(chǎn)成立陽光愛心基金、神龍汽車招募災(zāi)區(qū)助學(xué)志愿者，以及比亞迪從地震災(zāi)區(qū)招募5000員工，還幫扶災(zāi)區(qū)的學(xué)生進(jìn)入比亞迪全額投資興辦的亞迪學(xué)校就讀等等，表現(xiàn)出了一個(gè)責(zé)任型企業(yè)的良好風(fēng)范。

　　車企捐贈(zèng)的救災(zāi)款以及各類專項(xiàng)基金的啟動(dòng)，使得救災(zāi)款總額在不斷增加。但是企業(yè)已經(jīng)做的，絕不止車企慈善榜單上的數(shù)字那么簡單，它們付出的遠(yuǎn)不止這些。更多的企業(yè)在這次突如其來的災(zāi)難中已經(jīng)意識到，捐贈(zèng)并不一唯一改變企業(yè)形象的機(jī)會(huì)。當(dāng)企業(yè)公民理念開始在社會(huì)中普及，甚至在其肌體內(nèi)生根時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)已經(jīng)與我們所處的社會(huì)真正融為一體，而這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出僅僅一次的企業(yè)應(yīng)急救援所做出的表現(xiàn)。