Yaris重出江湖

　　其實(shí)對(duì)Yaris中國(guó)消費(fèi)者并不陌生。

　　2000年北京車(chē)展上，剛拿到天津項(xiàng)目的豐田就展出過(guò)此車(chē)型，就像卡通車(chē)一樣吸引了不少參觀者的眼球，媒體也看好這款車(chē)。然而，豐田選擇在中國(guó)生產(chǎn)的第一款車(chē)并不是Yaris，而是三廂緊湊型的威馳，但業(yè)績(jī)并不理想。不過(guò)，最終Yaris還是在天津生產(chǎn)，不幸的是被消費(fèi)者當(dāng)作了低端車(chē)，改名為“vizi”，中文叫威姿。結(jié)果賣(mài)得并不好，并沒(méi)有像在歐洲那樣暢銷(xiāo)，甚至讓利出賣(mài)，還賣(mài)不過(guò)夏利（是夏利銷(xiāo)量的五分之一）。

　　應(yīng)該講，威姿賣(mài)不好并不是車(chē)的問(wèn)題。在歐洲它與波羅屬于同一級(jí)別的車(chē)，很受市場(chǎng)歡迎，新款運(yùn)動(dòng)版售價(jià)高達(dá)2萬(wàn)美元，曾獲得過(guò)歐洲和日本的年度車(chē)型。但到了中國(guó)為什么賣(mài)不好，甚至上了“短命車(chē)”的排行榜，這是為什么？

　　威姿如此命運(yùn)，廣豐能否拯救？

　　對(duì)于媒體的質(zhì)疑，廣豐高層胸有成竹地反問(wèn)媒體：“飛度都能賣(mài)得好，廣豐就賣(mài)不好？”

　　擲地有聲，頗有底氣。似乎在表明廣豐對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的信心，不單純是Yaris一款車(chē)。原因很簡(jiǎn)單，Yaris重出江湖的背景與前者完全不一樣了，包括營(yíng)銷(xiāo)方式在內(nèi)，是在一個(gè)“數(shù)字化工廠生產(chǎn)”，又頂著凱美瑞的光環(huán)，還有先進(jìn)的售后服務(wù)體系做后盾。再說(shuō)，Yaris本身又是眾所周知的一款好車(chē)，在歐美市場(chǎng)賣(mài)得很好，又經(jīng)過(guò)了不斷改進(jìn)，具有歐洲風(fēng)格，時(shí)尚前衛(wèi)，順應(yīng)了當(dāng)下城市用車(chē)的需求。無(wú)論是使用成本，還是行駛的機(jī)動(dòng)性，以及停車(chē)和出行等，都顯示了“城市車(chē)的優(yōu)越性”。