MG>

圖為Yaris外觀

　　最近，廣州豐田汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣豐）在公布今年15萬(wàn)輛凱美瑞產(chǎn)銷計(jì)劃的同時(shí)，向媒體證實(shí)了明年將要投產(chǎn)的第二款車是小型車，名叫Yaris。這多少讓人感到有點(diǎn)意外。在業(yè)內(nèi)外的猜測(cè)中，廣豐將會(huì)在凱美瑞熱銷的基礎(chǔ)上趁熱打鐵，做足中高級(jí)車文章，充分發(fā)揮市場(chǎng)效應(yīng)，做大盤子，擴(kuò)大戰(zhàn)果，想不到廣豐卻一反常態(tài)，將祭出大家都不屑一顧的小型車。這是為什么？

　　在媒體的質(zhì)疑聲中，廣豐明確表示，他們對(duì)這款車很有信心，認(rèn)為“沒(méi)有理由賣不好”。而且亮出了自己的使命。不過(guò)，業(yè)界已經(jīng)意識(shí)到這是豐田借助廣豐凌厲氣勢(shì)所傳遞給外界的重要信息。

　　大廠造小車，在國(guó)外是慣例。但在國(guó)內(nèi)則成了新聞。我們看到，凡是涉及轎車領(lǐng)域的企業(yè)沒(méi)有一個(gè)不想干大車（中高檔轎車）的，就連干小車（微型車）和低端車出名的企業(yè)也都在想方設(shè)法爭(zhēng)著朝大車上靠，唯恐別人說(shuō)“不上檔次”，“技術(shù)落后”，在習(xí)慣思維中還是把小車定格為低檔車。然而，廣豐則不是，其背后是什么？這就不能不引起關(guān)注。

　　凱美瑞為Yaris開(kāi)道

　　用半年不到的時(shí)間創(chuàng)下當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年達(dá)標(biāo)當(dāng)年收益的業(yè)績(jī)，這在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車中還不多見(jiàn)。由此引起的市場(chǎng)震蕩也成了去年各方人士關(guān)注的焦點(diǎn)。豐田開(kāi)始發(fā)力，廣豐成了重要支點(diǎn)。

　　去年6月，凱美瑞一上市就引爆市場(chǎng)，收到訂單8萬(wàn)余輛；11月就銷量沖頂，突破1萬(wàn)輛；12月，就達(dá)到月產(chǎn)1.3萬(wàn)輛，全國(guó)上牌冠軍。到12月28日第6萬(wàn)輛順利下線，全年銷售超過(guò)6萬(wàn)輛，上繳稅收17億元。至此，廣豐如期提前完成產(chǎn)銷計(jì)劃。

　　凱美瑞旋風(fēng)般的業(yè)績(jī)推倒了中高級(jí)車的多米諾骨牌，有人夸大為“凱美瑞恐懼癥”。盡管競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不愿承認(rèn)這一點(diǎn)，但市場(chǎng)是殘酷的，不僅終結(jié)了雅閣價(jià)格堅(jiān)挺的歷史，被迫向市場(chǎng)低頭，還打壓了其他車型，使整個(gè)中高級(jí)車市場(chǎng)價(jià)格大幅下降，竟高達(dá)4萬(wàn)元，推動(dòng)了這一市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，并且有望重新洗牌。

　　凱美瑞“賣瘋了”，供不應(yīng)求。可謂一炮打響，而廣豐后來(lái)居上躋身主流汽車企業(yè)看來(lái)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。有人分析，這不僅是因?yàn)橛挟a(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，還有制造和渠道上的優(yōu)勢(shì)。豐田對(duì)外聲稱，廣豐是豐田在海外的“21世紀(jì)模范工廠”；凱美瑞是豐田的王牌車型，海外賣得最好的車型之一；銷售渠道是按豐田全球最新成功經(jīng)驗(yàn)建立起來(lái)的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。所以，凱美瑞賣得好并不奇怪，背后有強(qiáng)大的豐田體系在支撐，是集中優(yōu)勢(shì)兵力做好一個(gè)產(chǎn)品的結(jié)果。

　　看過(guò)廣豐工廠之后，人們不會(huì)懷疑其先進(jìn)性，尤其是被稱之為“數(shù)字化工廠”的概念，實(shí)際上是在表示一種企業(yè)實(shí)力。此外，48秒鐘生產(chǎn)一輛車的生產(chǎn)節(jié)拍已不是單純的為了20萬(wàn)輛產(chǎn)能所設(shè)計(jì)，是為更大規(guī)模的產(chǎn)能在做準(zhǔn)備。對(duì)此，廣豐高層在回答車型選擇時(shí)透露，首先考慮的是上規(guī)模，至少在8萬(wàn)輛以上。投入產(chǎn)出，盈利是關(guān)鍵。

　　事實(shí)上，廣豐從一上馬就引起外界的關(guān)注。論工廠投資規(guī)模（還有預(yù)留的空地）、制造技術(shù)的先進(jìn)性，以及產(chǎn)能設(shè)計(jì)，決不會(huì)只上單一車型，而是上批量的多平臺(tái)車型。從豐田的戰(zhàn)略決策來(lái)看，廣豐項(xiàng)目從開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，業(yè)內(nèi)人士就意識(shí)到，這將是最能體現(xiàn)豐田在華意圖的工廠。今天，凱美瑞所產(chǎn)生的市場(chǎng)效應(yīng)不僅證明了廣豐崛起的綜合優(yōu)勢(shì)，而且反映出豐田“小車戰(zhàn)略”落到了實(shí)處，為做大豐田在中國(guó)的市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。所以，凱美瑞為Yaris開(kāi)道，可謂代價(jià)不小，但卻有必勝的把握并不是一句空話。對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，則意味著重新洗牌的日子不會(huì)很遠(yuǎn)，這絕非危言聳聽(tīng)。

　　Yaris重出江湖

　　其實(shí)對(duì)Yaris中國(guó)消費(fèi)者并不陌生。

　　2000年北京車展上，剛拿到天津項(xiàng)目的豐田就展出過(guò)此車型，就像卡通車一樣吸引了不少參觀者的眼球，媒體也看好這款車。然而，豐田選擇在中國(guó)生產(chǎn)的第一款車并不是Yaris，而是三廂緊湊型的威馳，但業(yè)績(jī)并不理想。不過(guò)，最終Yaris還是在天津生產(chǎn)，不幸的是被消費(fèi)者當(dāng)作了低端車，改名為“vizi”，中文叫威姿。結(jié)果賣得并不好，并沒(méi)有像在歐洲那樣暢銷，甚至讓利出賣，還賣不過(guò)夏利（是夏利銷量的五分之一）。

　　應(yīng)該講，威姿賣不好并不是車的問(wèn)題。在歐洲它與波羅屬于同一級(jí)別的車，很受市場(chǎng)歡迎，新款運(yùn)動(dòng)版售價(jià)高達(dá)2萬(wàn)美元，曾獲得過(guò)歐洲和日本的年度車型。但到了中國(guó)為什么賣不好，甚至上了“短命車”的排行榜，這是為什么？

　　威姿如此命運(yùn)，廣豐能否拯救？

　　對(duì)于媒體的質(zhì)疑，廣豐高層胸有成竹地反問(wèn)媒體：“飛度都能賣得好，廣豐就賣不好？”

　　擲地有聲，頗有底氣。似乎在表明廣豐對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的信心，不單純是Yaris一款車。原因很簡(jiǎn)單，Yaris重出江湖的背景與前者完全不一樣了，包括營(yíng)銷方式在內(nèi)，是在一個(gè)“數(shù)字化工廠生產(chǎn)”，又頂著凱美瑞的光環(huán)，還有先進(jìn)的售后服務(wù)體系做后盾。再說(shuō)，Yaris本身又是眾所周知的一款好車，在歐美市場(chǎng)賣得很好，又經(jīng)過(guò)了不斷改進(jìn)，具有歐洲風(fēng)格，時(shí)尚前衛(wèi)，順應(yīng)了當(dāng)下城市用車的需求。無(wú)論是使用成本，還是行駛的機(jī)動(dòng)性，以及停車和出行等，都顯示了“城市車的優(yōu)越性”。

　　“改換門庭的Yaris能否消除威姿的陰影？”

　　來(lái)自各方的疑慮，有關(guān)人士解析，這倒不用擔(dān)心。他們舉例分析，當(dāng)年賽歐的成功就是靠三大因素。首先是在140多億元投資的工廠生產(chǎn)（與別克共線生產(chǎn)）；其次是掛有別克的牌子（俗稱小別克）；再是享有別克同樣的售后服務(wù)待遇。相比較，Yaris如果重返市場(chǎng)將不可同日而語(yǔ)，前景可以想象。

　　這仿佛是歷史的輪回。業(yè)內(nèi)人士指出，廣豐推出Yaris將會(huì)書寫“賽歐式”的輝煌，但不會(huì)重復(fù)，而是要擎起“大廠造小車”的大旗，還豐田本色。

　　Yaris的背后

　　綜觀豐田在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)，可以用“活躍”兩個(gè)字來(lái)概括，但業(yè)績(jī)不豐，除了凱美瑞火爆之外，其余的車型推出都有點(diǎn)不溫不火，去年豐田總的銷量才30萬(wàn)輛，用豐田中國(guó)一位高層的話說(shuō)，“我們做得并不出色，銷量還趕不上奇瑞�！钡珮I(yè)界并不這樣認(rèn)為，從皇冠、花冠、普銳斯（混合動(dòng)力車），到銳志、凱美瑞，新花冠，以及進(jìn)口的雷克薩斯等，豐田幾乎是在全面出擊中國(guó)乘用車的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，彰顯出產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，有的已經(jīng)取得了重大突破。

　　“豐田是在做戰(zhàn)略�！睒I(yè)內(nèi)人士分析，豐田的市場(chǎng)策略是穩(wěn)健在先，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同之處是有點(diǎn)保守，一旦發(fā)力，就勢(shì)不可擋，凱美瑞就是個(gè)例子，其次是雷克薩斯在豪華車市場(chǎng)也開(kāi)始嶄露頭角。作為一種策略，Yaris落戶廣豐的真正用意何在？同行不禁要問(wèn)，觀察家們也想，這葫蘆里究竟賣的是什么藥？

　　其實(shí)，對(duì)豐田有研究的人士都清楚，廣豐推出Yaris，醉翁之意不在酒。早在1999年上海召開(kāi)“財(cái)富”論壇時(shí)，原豐田社長(zhǎng)張富士夫就說(shuō)過(guò)，豐田將以小車贏得中國(guó)市場(chǎng)，其次是提出到2010年豐田要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)10%的市場(chǎng)份額。當(dāng)時(shí)有人表示懷疑（豐田在中國(guó)八字還沒(méi)有一撇）。現(xiàn)在看來(lái)，這樣的盤子已經(jīng)形成（南北豐田羽毛開(kāi)始豐滿）。盡管廣豐的Yaris還在腹中，但預(yù)熱已經(jīng)開(kāi)始。輿論分析，Yaris不僅會(huì)為豐田戰(zhàn)略目標(biāo)量的實(shí)現(xiàn)做出貢獻(xiàn)，還會(huì)為豐田戰(zhàn)略主張?zhí)峁��?shí)戰(zhàn)藍(lán)本。

　　盤活Yaris資源從大的層面上來(lái)看，正好迎合了當(dāng)下中國(guó)“小車當(dāng)家”（兩廂車）的消費(fèi)趨勢(shì)（這也是世界汽車消費(fèi)潮流）。而從現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)出發(fā)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的拉動(dòng)下，人們對(duì)汽車消費(fèi)的認(rèn)識(shí)也發(fā)生了很大的變化，意識(shí)到“實(shí)用、高性能、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的小型車”需求適逢其時(shí)，也是理性的選擇。從產(chǎn)業(yè)的角度看，尤其是中國(guó)開(kāi)始步入汽車社會(huì)的今天，造小車將是做大規(guī)模，成就霸業(yè)，作為大廠尋求市場(chǎng)和文化及社會(huì)認(rèn)同的一條重要途徑。

　　可以預(yù)見(jiàn)，大廠就小車決戰(zhàn)將會(huì)好戲連臺(tái)，Yaris只不過(guò)拉開(kāi)了序幕而已。