國內(nèi)車市近期傳來了有車漲價的信息，在降價的背景聲中出現(xiàn)這樣的不和諧音，難道這些企業(yè)“瘋”了？

　　3月25日，“2005年輕卡高峰論壇”在安徽合肥召開。據(jù)了解，此次會議的宗旨是：輕卡聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)適當漲價3%~5%。參加此次高峰會議的有福田股份、東風股份、江淮股份、躍進股份、一汽哈爾濱輕型汽車、一汽紅塔、金杯股份7家國內(nèi)輕卡企業(yè)，約占據(jù)輕卡70%的市場份額。

　　這次高峰論壇的背景是汽車原材料的持續(xù)漲價，輕卡企業(yè)希望借漲價部分轉(zhuǎn)移原材料漲價帶來的風險和利潤損失。其中第二季度隨著進口鐵礦石漲價71.5%，導致汽車制造用鋼板上漲500元以上是此次輕卡企業(yè)密謀漲價的導火索。記者了解到，其實想要漲價的還不止輕卡企業(yè)，以吉利為首的經(jīng)濟型轎車企業(yè)也在今年兩會期間發(fā)出了漲價的呼聲，在降價聲不斷的近兩年突然出現(xiàn)這樣的聲音，聽著十分刺耳。在一片“降”聲中說漲價，也許只是一種博弈手段。

　　業(yè)內(nèi)專家分析認為，在鐵礦石漲價71.5%的背景下，本次輕卡提價共謀，企圖適當轉(zhuǎn)移原材料漲價的想法是可以理解的，但是對聯(lián)盟維持時間大都表示懷疑，聯(lián)盟提價的成功性不難預料；而經(jīng)濟型轎車揚言漲價或許是想表明自己沒有了降價的空間，激發(fā)消費買漲不買跌的心態(tài)，但真要漲價的可能性應該不大。

　　商用車聯(lián)盟御敵

　　鐵礦石價格的飛速上揚，鋼材的急劇漲價，商用車原本就微薄的利潤空間再一次受到擠壓。成本、盈利、市場份額，孰輕孰重，商用車這個一身“鋼筋鐵骨”的“錚錚硬漢”，遭受著嚴峻考驗。

　　3月初，寶鋼集團經(jīng)過與巴西、澳大利亞礦石公司的談判，達成2005年鐵礦石價格協(xié)議：與去年相比，各類鐵礦原料將分別上漲71.5%。寶鋼集團隨后還公布了其第二季度鋼材價格，汽車制造用的冷熱軋板、鍍鋅板等產(chǎn)品較上一季度普遍上漲500元以上。武鋼、鞍鋼等幾家為國內(nèi)汽車制造商提供車用鋼板的制造商也紛紛提高了市場售價。

　　據(jù)了解，在汽車原材料中，鋼材約占汽車重量的70%。其中，由以商用車的用鋼量最大，鋼材價格占其制造總成本的20%。車用鋼材主要集中在冷熱軋板、酸洗板、鍍鋅板、鋼管等產(chǎn)品上。一般情況下1.6噸鐵礦石可生產(chǎn)1噸鋼。而每輛汽車制造需要用鋼材1.5噸到2噸。那么，每輛汽車的制造成本平均上漲700元到1000元不等。如此計算，以江淮“JAC”的3噸輕型載貨汽車為例，制造成本就要上漲2100元到3000元不等。體積更大的B級車、C級車上漲幅度就更大了。如此巨大的成本漲幅對原本就利潤微薄的商用車來說，就像一掌擊在胸口，悶得慌。

　　據(jù)某卡車經(jīng)銷商透露，目前重卡的單車銷售利潤也就一兩千元，輕卡的利潤更少，只有幾百元。制造成本上漲，廠家給經(jīng)銷商的利潤指標又無法縮減，經(jīng)銷商只有漲價，才能勉強度日。

　　除了廠家和經(jīng)銷商之外，零部件供應商在這次鋼價上漲中也將面臨重創(chuàng)。零部件成本占輕卡成本的60%。鐵礦石漲價對零部件行業(yè)的影響，主要集中在鋼鐵材料較密集的活塞環(huán)、凸輪軸、發(fā)動機缸體、底盤件等部分，其中部分產(chǎn)品成本上升50%以上，有的甚至上升兩到三倍。然而，受零部件供應期貨合同的影響，零部件供應商只能自己消化原材料上漲的壓力。幸運的是，七家主流商用車企業(yè)都紛紛表態(tài)，不會把成本漲價壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應商們。這對于零部件供應商們來說，無疑是一個利好。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，如果輕卡企業(yè)能夠提價3%，基本上能化解直接采購的鋼材上漲帶來的影響。安徽江淮汽車有限公司的馮先生在接受記者采訪時透露，江淮輕卡的價格漲幅將在2%~5%之間，具體車型的漲幅將視具體的市場情況而定。

　　但江淮的馮先生還表示：“只要通過整個輕卡行業(yè)的內(nèi)部溝通，形成一條行業(yè)鏈，市場會理解漲價這一迫不得已之舉�！瘪T先生的話可能比較含蓄，其實言下之意就是行業(yè)聯(lián)盟。鋼價上漲后，輕卡“七雄”都頗感壓力。同時，他們也都意識到兄弟同心其力斷金的力量。于是就有了3月25日的“2005年輕卡高峰論壇”，“七雄”合練“金鐘罩鐵布衫”功夫，共謀提價議案。據(jù)悉，“七雄”在4月1日前已確定具體的提價比例。