國(guó)內(nèi)車市近期傳來(lái)了有車漲價(jià)的信息，在降價(jià)的背景聲中出現(xiàn)這樣的不和諧音，難道這些企業(yè)“瘋”了？

　　3月25日，“2005年輕卡高峰論壇”在安徽合肥召開。據(jù)了解，此次會(huì)議的宗旨是：輕卡聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)適當(dāng)漲價(jià)3%~5%。參加此次高峰會(huì)議的有福田股份、東風(fēng)股份、江淮股份、躍進(jìn)股份、一汽哈爾濱輕型汽車、一汽紅塔、金杯股份7家國(guó)內(nèi)輕卡企業(yè)，約占據(jù)輕卡70%的市場(chǎng)份額。

　　這次高峰論壇的背景是汽車原材料的持續(xù)漲價(jià)，輕卡企業(yè)希望借漲價(jià)部分轉(zhuǎn)移原材料漲價(jià)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和利潤(rùn)損失。其中第二季度隨著進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)71.5%，導(dǎo)致汽車制造用鋼板上漲500元以上是此次輕卡企業(yè)密謀漲價(jià)的導(dǎo)火索。記者了解到，其實(shí)想要漲價(jià)的還不止輕卡企業(yè)，以吉利為首的經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)也在今年兩會(huì)期間發(fā)出了漲價(jià)的呼聲，在降價(jià)聲不斷的近兩年突然出現(xiàn)這樣的聲音，聽(tīng)著十分刺耳。在一片“降”聲中說(shuō)漲價(jià)，也許只是一種博弈手段。

　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在鐵礦石漲價(jià)71.5%的背景下，本次輕卡提價(jià)共謀，企圖適當(dāng)轉(zhuǎn)移原材料漲價(jià)的想法是可以理解的，但是對(duì)聯(lián)盟維持時(shí)間大都表示懷疑，聯(lián)盟提價(jià)的成功性不難預(yù)料；而經(jīng)濟(jì)型轎車揚(yáng)言漲價(jià)或許是想表明自己沒(méi)有了降價(jià)的空間，激發(fā)消費(fèi)買漲不買跌的心態(tài)，但真要漲價(jià)的可能性應(yīng)該不大。

　　商用車聯(lián)盟御敵

　　鐵礦石價(jià)格的飛速上揚(yáng)，鋼材的急劇漲價(jià)，商用車原本就微薄的利潤(rùn)空間再一次受到擠壓。成本、盈利、市場(chǎng)份額，孰輕孰重，商用車這個(gè)一身“鋼筋鐵骨”的“錚錚硬漢”，遭受著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　3月初，寶鋼集團(tuán)經(jīng)過(guò)與巴西、澳大利亞礦石公司的談判，達(dá)成2005年鐵礦石價(jià)格協(xié)議：與去年相比，各類鐵礦原料將分別上漲71.5%。寶鋼集團(tuán)隨后還公布了其第二季度鋼材價(jià)格，汽車制造用的冷熱軋板、鍍鋅板等產(chǎn)品較上一季度普遍上漲500元以上。武鋼、鞍鋼等幾家為國(guó)內(nèi)汽車制造商提供車用鋼板的制造商也紛紛提高了市場(chǎng)售價(jià)。

　　據(jù)了解，在汽車原材料中，鋼材約占汽車重量的70%。其中，由以商用車的用鋼量最大，鋼材價(jià)格占其制造總成本的20%。車用鋼材主要集中在冷熱軋板、酸洗板、鍍鋅板、鋼管等產(chǎn)品上。一般情況下1.6噸鐵礦石可生產(chǎn)1噸鋼。而每輛汽車制造需要用鋼材1.5噸到2噸。那么，每輛汽車的制造成本平均上漲700元到1000元不等。如此計(jì)算，以江淮“JAC”的3噸輕型載貨汽車為例，制造成本就要上漲2100元到3000元不等。體積更大的B級(jí)車、C級(jí)車上漲幅度就更大了。如此巨大的成本漲幅對(duì)原本就利潤(rùn)微薄的商用車來(lái)說(shuō)，就像一掌擊在胸口，悶得慌。

　　據(jù)某卡車經(jīng)銷商透露，目前重卡的單車銷售利潤(rùn)也就一兩千元，輕卡的利潤(rùn)更少，只有幾百元。制造成本上漲，廠家給經(jīng)銷商的利潤(rùn)指標(biāo)又無(wú)法縮減，經(jīng)銷商只有漲價(jià)，才能勉強(qiáng)度日。

　　除了廠家和經(jīng)銷商之外，零部件供應(yīng)商在這次鋼價(jià)上漲中也將面臨重創(chuàng)。零部件成本占輕卡成本的60%。鐵礦石漲價(jià)對(duì)零部件行業(yè)的影響，主要集中在鋼鐵材料較密集的活塞環(huán)、凸輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、底盤件等部分，其中部分產(chǎn)品成本上升50%以上，有的甚至上升兩到三倍。然而，受零部件供應(yīng)期貨合同的影響，零部件供應(yīng)商只能自己消化原材料上漲的壓力。幸運(yùn)的是，七家主流商用車企業(yè)都紛紛表態(tài)，不會(huì)把成本漲價(jià)壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商們。這對(duì)于零部件供應(yīng)商們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)利好。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果輕卡企業(yè)能夠提價(jià)3%，基本上能化解直接采購(gòu)的鋼材上漲帶來(lái)的影響。安徽江淮汽車有限公司的馮先生在接受記者采訪時(shí)透露，江淮輕卡的價(jià)格漲幅將在2%~5%之間，具體車型的漲幅將視具體的市場(chǎng)情況而定。

　　但江淮的馮先生還表示：“只要通過(guò)整個(gè)輕卡行業(yè)的內(nèi)部溝通，形成一條行業(yè)鏈，市場(chǎng)會(huì)理解漲價(jià)這一迫不得已之舉�！瘪T先生的話可能比較含蓄，其實(shí)言下之意就是行業(yè)聯(lián)盟。鋼價(jià)上漲后，輕卡“七雄”都頗感壓力。同時(shí)，他們也都意識(shí)到兄弟同心其力斷金的力量。于是就有了3月25日的“2005年輕卡高峰論壇”，“七雄”合練“金鐘罩鐵布衫”功夫，共謀提價(jià)議案。據(jù)悉，“七雄”在4月1日前已確定具體的提價(jià)比例。