國內(nèi)車市近期傳來了有車漲價的信息，在降價的背景聲中出現(xiàn)這樣的不和諧音，難道這些企業(yè)“瘋”了？

　　3月25日，“2005年輕卡高峰論壇”在安徽合肥召開。據(jù)了解，此次會議的宗旨是：輕卡聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)適當(dāng)漲價3%~5%。參加此次高峰會議的有福田股份、東風(fēng)股份、江淮股份、躍進股份、一汽哈爾濱輕型汽車、一汽紅塔、金杯股份7家國內(nèi)輕卡企業(yè)，約占據(jù)輕卡70%的市場份額。

　　這次高峰論壇的背景是汽車原材料的持續(xù)漲價，輕卡企業(yè)希望借漲價部分轉(zhuǎn)移原材料漲價帶來的風(fēng)險和利潤損失。其中第二季度隨著進口鐵礦石漲價71.5%，導(dǎo)致汽車制造用鋼板上漲500元以上是此次輕卡企業(yè)密謀漲價的導(dǎo)火索。記者了解到，其實想要漲價的還不止輕卡企業(yè)，以吉利為首的經(jīng)濟型轎車企業(yè)也在今年兩會期間發(fā)出了漲價的呼聲，在降價聲不斷的近兩年突然出現(xiàn)這樣的聲音，聽著十分刺耳。在一片“降”聲中說漲價，也許只是一種博弈手段。

　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在鐵礦石漲價71.5%的背景下，本次輕卡提價共謀，企圖適當(dāng)轉(zhuǎn)移原材料漲價的想法是可以理解的，但是對聯(lián)盟維持時間大都表示懷疑，聯(lián)盟提價的成功性不難預(yù)料；而經(jīng)濟型轎車揚言漲價或許是想表明自己沒有了降價的空間，激發(fā)消費買漲不買跌的心態(tài)，但真要漲價的可能性應(yīng)該不大。

　　商用車聯(lián)盟御敵

　　鐵礦石價格的飛速上揚，鋼材的急劇漲價，商用車原本就微薄的利潤空間再一次受到擠壓。成本、盈利、市場份額，孰輕孰重，商用車這個一身“鋼筋鐵骨”的“錚錚硬漢”，遭受著嚴(yán)峻考驗。

　　3月初，寶鋼集團經(jīng)過與巴西、澳大利亞礦石公司的談判，達成2005年鐵礦石價格協(xié)議：與去年相比，各類鐵礦原料將分別上漲71.5%。寶鋼集團隨后還公布了其第二季度鋼材價格，汽車制造用的冷熱軋板、鍍鋅板等產(chǎn)品較上一季度普遍上漲500元以上。武鋼、鞍鋼等幾家為國內(nèi)汽車制造商提供車用鋼板的制造商也紛紛提高了市場售價。

　　據(jù)了解，在汽車原材料中，鋼材約占汽車重量的70%。其中，由以商用車的用鋼量最大，鋼材價格占其制造總成本的20%。車用鋼材主要集中在冷熱軋板、酸洗板、鍍鋅板、鋼管等產(chǎn)品上。一般情況下1.6噸鐵礦石可生產(chǎn)1噸鋼。而每輛汽車制造需要用鋼材1.5噸到2噸。那么，每輛汽車的制造成本平均上漲700元到1000元不等。如此計算，以江淮“JAC”的3噸輕型載貨汽車為例，制造成本就要上漲2100元到3000元不等。體積更大的B級車、C級車上漲幅度就更大了。如此巨大的成本漲幅對原本就利潤微薄的商用車來說，就像一掌擊在胸口，悶得慌。

　　據(jù)某卡車經(jīng)銷商透露，目前重卡的單車銷售利潤也就一兩千元，輕卡的利潤更少，只有幾百元。制造成本上漲，廠家給經(jīng)銷商的利潤指標(biāo)又無法縮減，經(jīng)銷商只有漲價，才能勉強度日。

　　除了廠家和經(jīng)銷商之外，零部件供應(yīng)商在這次鋼價上漲中也將面臨重創(chuàng)。零部件成本占輕卡成本的60%。鐵礦石漲價對零部件行業(yè)的影響，主要集中在鋼鐵材料較密集的活塞環(huán)、凸輪軸、發(fā)動機缸體、底盤件等部分，其中部分產(chǎn)品成本上升50%以上，有的甚至上升兩到三倍。然而，受零部件供應(yīng)期貨合同的影響，零部件供應(yīng)商只能自己消化原材料上漲的壓力。幸運的是，七家主流商用車企業(yè)都紛紛表態(tài)，不會把成本漲價壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商們。這對于零部件供應(yīng)商們來說，無疑是一個利好。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果輕卡企業(yè)能夠提價3%，基本上能化解直接采購的鋼材上漲帶來的影響。安徽江淮汽車有限公司的馮先生在接受記者采訪時透露，江淮輕卡的價格漲幅將在2%~5%之間，具體車型的漲幅將視具體的市場情況而定。

　　但江淮的馮先生還表示：“只要通過整個輕卡行業(yè)的內(nèi)部溝通，形成一條行業(yè)鏈，市場會理解漲價這一迫不得已之舉�！瘪T先生的話可能比較含蓄，其實言下之意就是行業(yè)聯(lián)盟。鋼價上漲后，輕卡“七雄”都頗感壓力。同時，他們也都意識到兄弟同心其力斷金的力量。于是就有了3月25日的“2005年輕卡高峰論壇”，“七雄”合練“金鐘罩鐵布衫”功夫，共謀提價議案。據(jù)悉，“七雄”在4月1日前已確定具體的提價比例。

　　經(jīng)濟型車漲價 雷聲大雨點小

　　鋼材價格的再次上揚，同樣緊緊牽動著經(jīng)濟型車的神經(jīng)。原材料近乎離譜的漲價，使得經(jīng)濟型車被擠壓得幾乎沒有一絲生存空間。要在90%的市場份額由跨國品牌占領(lǐng)的國內(nèi)車市中占有一席之地，走低價路線的國產(chǎn)經(jīng)濟型車開始感到壓力。

　　在“兩會”期間，吉利控股集團董事長李書福在接受媒體采訪時說，今年我國經(jīng)濟型轎車不但不會降價，而且還會漲價。李書福認(rèn)為，經(jīng)濟型轎車漲價的主要原因是由于原材料漲價太厲害，至于漲多少，目前還很難說。他說，三五萬元的經(jīng)濟型轎車，本身利潤空間就很小，從去年開始，鋼材、汽車零部件價格一直居高不下，并且還在進一步上漲。整車不漲價，企業(yè)就要虧本。中高檔轎車由于單價高、利潤空間大，有能力消化掉原材料漲價因素。

　　記者日前了解到，李書福聲稱的漲價在部分經(jīng)銷商處已變成現(xiàn)實，其中吉利美人豹1.5L在深圳的價格已上漲9.1%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為由于美人豹的整車鋼材都是從韓國進口，更深受鐵礦石暴漲的影響，使其生產(chǎn)成本巨幅提高。而經(jīng)過去年的降價，美人豹的利潤已經(jīng)到了底線，此次鐵礦石的暴漲引起鋼材價格的連環(huán)上漲，生產(chǎn)單位難以消化，因而美人豹只能自抬身價。不過，當(dāng)記者就此采訪吉利汽車銷售公司時被告知，吉利方面還沒有統(tǒng)一漲價的通知發(fā)布。

　　據(jù)了解，除了李書福，聲稱要漲價的還有其他經(jīng)濟型轎車企業(yè)。由于經(jīng)濟型轎車降價基本已經(jīng)到位，所以利潤空間有限，而成本的大幅上漲顯然對其利潤空間造成較大的損失。

　　逆市漲價不樂觀

　　原材料漲價，商用車、經(jīng)濟型轎車是否會引發(fā)連環(huán)漲價？對此，業(yè)內(nèi)專家的看法并不樂觀。

　　據(jù)了解，在商用車領(lǐng)域，雖然都有成本上升的壓力，但輕卡能形成漲價聯(lián)盟有其行業(yè)的特點，并不是所有的行業(yè)都能漲價。據(jù)分析，輕卡的定價能力和盈利能力低，所以在鐵礦石傳導(dǎo)下的鋼材漲價后，輕卡漲價需求更為迫切；相比而言，重卡市場近來出現(xiàn)供不應(yīng)求、附加值高的特點，而中卡的集中度又很高，一汽、東風(fēng)獨占江山，定價能力和談判能力略強，所以出現(xiàn)聯(lián)盟的可能性小。

　　據(jù)國泰君安分析師張欣介紹，截至2004年年報后，福田汽車輕卡產(chǎn)銷25萬輛、江淮汽車8萬輛、其他幾家如東風(fēng)、躍進等5萬輛左右；所占輕卡市場份額分別為福田35.07%、江淮9.92%、東風(fēng)6.79%。再鑒于福田、紅塔以及躍進的產(chǎn)品單一性，估計這3家對提價的需求可能更為迫切，金杯的經(jīng)營狀況也決定了其成本壓力比較大；而江淮一貫的高端路線和東風(fēng)的主業(yè)發(fā)動機業(yè)務(wù)，決定了其依賴提價的程度相對較小。

　　不過輕卡雖然提了價，但能持續(xù)多久卻未可知。

　　“輕卡提價3%~5%，意味著該行業(yè)跌幅緩沖5%~7%。”張欣推算。但他對這次聯(lián)盟提價的持久性持保留看法，“輕卡類公司此次逆市提價，市場未必買賬。而且，地域差異因素也無法忽視，沿海地區(qū)對于提價也許可以接受，但是內(nèi)地的接受程度卻不容樂觀。”

　　另外，去年3月輕卡也曾有提價共謀，后期效果是，聯(lián)盟內(nèi)一半左右企業(yè)在數(shù)月后，放棄提價；從最初的平均漲價800元到1500元，進而減到200元，少數(shù)企業(yè)堅持到年末，最后不了了之。

　　對輕卡漲價的聯(lián)盟僅僅是持懷疑的話，那么經(jīng)濟型轎車的漲價幾乎可以表示否定。

　　李書福也承認(rèn)因為目前本土汽車品牌產(chǎn)品主要集中在經(jīng)濟型轎車，所以經(jīng)濟型轎車漲價對本土汽車品牌的發(fā)展可能帶來一定的不利因素，

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鋼材漲價肯定使所有轎車企業(yè)都面臨成本上升的壓力，但是，10萬元以上的各檔轎車，或迫于進口車的價格壓力，或由于市場競爭異常激烈，各廠家都紛紛通過降價拓展生存空間，輕易不敢將鋼材漲價的壓力傳遞到市場上。而10萬元以下的轎車由于連續(xù)幾年下調(diào)銷售價格，利潤空間已經(jīng)很小，如果市場環(huán)境好，確實存在利用鋼材價格上漲機會上調(diào)銷售價格的可能。

　　但是，從目前車市仍處于低谷，各廠家比著降價的情況看，經(jīng)濟型轎車漲價的可能性顯然不大。因此部分企業(yè)揚言漲價可以看作是為其不降價尋找借口，更可以通過消費者買漲不買跌的心理推動銷售。