國(guó)內(nèi)車市近期傳來(lái)了有車漲價(jià)的信息，在降價(jià)的背景聲中出現(xiàn)這樣的不和諧音，難道這些企業(yè)“瘋”了？

　　3月25日，“2005年輕卡高峰論壇”在安徽合肥召開。據(jù)了解，此次會(huì)議的宗旨是：輕卡聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)適當(dāng)漲價(jià)3%~5%。參加此次高峰會(huì)議的有福田股份、東風(fēng)股份、江淮股份、躍進(jìn)股份、一汽哈爾濱輕型汽車、一汽紅塔、金杯股份7家國(guó)內(nèi)輕卡企業(yè)，約占據(jù)輕卡70%的市場(chǎng)份額。

　　這次高峰論壇的背景是汽車原材料的持續(xù)漲價(jià)，輕卡企業(yè)希望借漲價(jià)部分轉(zhuǎn)移原材料漲價(jià)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和利潤(rùn)損失。其中第二季度隨著進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)71.5%，導(dǎo)致汽車制造用鋼板上漲500元以上是此次輕卡企業(yè)密謀漲價(jià)的導(dǎo)火索。記者了解到，其實(shí)想要漲價(jià)的還不止輕卡企業(yè)，以吉利為首的經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)也在今年兩會(huì)期間發(fā)出了漲價(jià)的呼聲，在降價(jià)聲不斷的近兩年突然出現(xiàn)這樣的聲音，聽著十分刺耳。在一片“降”聲中說(shuō)漲價(jià)，也許只是一種博弈手段。

　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在鐵礦石漲價(jià)71.5%的背景下，本次輕卡提價(jià)共謀，企圖適當(dāng)轉(zhuǎn)移原材料漲價(jià)的想法是可以理解的，但是對(duì)聯(lián)盟維持時(shí)間大都表示懷疑，聯(lián)盟提價(jià)的成功性不難預(yù)料；而經(jīng)濟(jì)型轎車揚(yáng)言漲價(jià)或許是想表明自己沒(méi)有了降價(jià)的空間，激發(fā)消費(fèi)買漲不買跌的心態(tài)，但真要漲價(jià)的可能性應(yīng)該不大。

　　商用車聯(lián)盟御敵

　　鐵礦石價(jià)格的飛速上揚(yáng)，鋼材的急劇漲價(jià)，商用車原本就微薄的利潤(rùn)空間再一次受到擠壓。成本、盈利、市場(chǎng)份額，孰輕孰重，商用車這個(gè)一身“鋼筋鐵骨”的“錚錚硬漢”，遭受著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　3月初，寶鋼集團(tuán)經(jīng)過(guò)與巴西、澳大利亞礦石公司的談判，達(dá)成2005年鐵礦石價(jià)格協(xié)議：與去年相比，各類鐵礦原料將分別上漲71.5%。寶鋼集團(tuán)隨后還公布了其第二季度鋼材價(jià)格，汽車制造用的冷熱軋板、鍍鋅板等產(chǎn)品較上一季度普遍上漲500元以上。武鋼、鞍鋼等幾家為國(guó)內(nèi)汽車制造商提供車用鋼板的制造商也紛紛提高了市場(chǎng)售價(jià)。

　　據(jù)了解，在汽車原材料中，鋼材約占汽車重量的70%。其中，由以商用車的用鋼量最大，鋼材價(jià)格占其制造總成本的20%。車用鋼材主要集中在冷熱軋板、酸洗板、鍍鋅板、鋼管等產(chǎn)品上。一般情況下1.6噸鐵礦石可生產(chǎn)1噸鋼。而每輛汽車制造需要用鋼材1.5噸到2噸。那么，每輛汽車的制造成本平均上漲700元到1000元不等。如此計(jì)算，以江淮“JAC”的3噸輕型載貨汽車為例，制造成本就要上漲2100元到3000元不等。體積更大的B級(jí)車、C級(jí)車上漲幅度就更大了。如此巨大的成本漲幅對(duì)原本就利潤(rùn)微薄的商用車來(lái)說(shuō)，就像一掌擊在胸口，悶得慌。

　　據(jù)某卡車經(jīng)銷商透露，目前重卡的單車銷售利潤(rùn)也就一兩千元，輕卡的利潤(rùn)更少，只有幾百元。制造成本上漲，廠家給經(jīng)銷商的利潤(rùn)指標(biāo)又無(wú)法縮減，經(jīng)銷商只有漲價(jià)，才能勉強(qiáng)度日。

　　除了廠家和經(jīng)銷商之外，零部件供應(yīng)商在這次鋼價(jià)上漲中也將面臨重創(chuàng)。零部件成本占輕卡成本的60%。鐵礦石漲價(jià)對(duì)零部件行業(yè)的影響，主要集中在鋼鐵材料較密集的活塞環(huán)、凸輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、底盤件等部分，其中部分產(chǎn)品成本上升50%以上，有的甚至上升兩到三倍。然而，受零部件供應(yīng)期貨合同的影響，零部件供應(yīng)商只能自己消化原材料上漲的壓力。幸運(yùn)的是，七家主流商用車企業(yè)都紛紛表態(tài)，不會(huì)把成本漲價(jià)壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商們。這對(duì)于零部件供應(yīng)商們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)利好。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果輕卡企業(yè)能夠提價(jià)3%，基本上能化解直接采購(gòu)的鋼材上漲帶來(lái)的影響。安徽江淮汽車有限公司的馮先生在接受記者采訪時(shí)透露，江淮輕卡的價(jià)格漲幅將在2%~5%之間，具體車型的漲幅將視具體的市場(chǎng)情況而定。

　　但江淮的馮先生還表示：“只要通過(guò)整個(gè)輕卡行業(yè)的內(nèi)部溝通，形成一條行業(yè)鏈，市場(chǎng)會(huì)理解漲價(jià)這一迫不得已之舉。”馮先生的話可能比較含蓄，其實(shí)言下之意就是行業(yè)聯(lián)盟。鋼價(jià)上漲后，輕卡“七雄”都頗感壓力。同時(shí)，他們也都意識(shí)到兄弟同心其力斷金的力量。于是就有了3月25日的“2005年輕卡高峰論壇”，“七雄”合練“金鐘罩鐵布衫”功夫，共謀提價(jià)議案。據(jù)悉，“七雄”在4月1日前已確定具體的提價(jià)比例。

　　經(jīng)濟(jì)型車漲價(jià) 雷聲大雨點(diǎn)小

　　鋼材價(jià)格的再次上揚(yáng)，同樣緊緊牽動(dòng)著經(jīng)濟(jì)型車的神經(jīng)。原材料近乎離譜的漲價(jià)，使得經(jīng)濟(jì)型車被擠壓得幾乎沒(méi)有一絲生存空間。要在90%的市場(chǎng)份額由跨國(guó)品牌占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)車市中占有一席之地，走低價(jià)路線的國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車開始感到壓力。

　　在“兩會(huì)”期間，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，今年我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車不但不會(huì)降價(jià)，而且還會(huì)漲價(jià)。李書福認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車漲價(jià)的主要原因是由于原材料漲價(jià)太厲害，至于漲多少，目前還很難說(shuō)。他說(shuō)，三五萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車，本身利潤(rùn)空間就很小，從去年開始，鋼材、汽車零部件價(jià)格一直居高不下，并且還在進(jìn)一步上漲。整車不漲價(jià)，企業(yè)就要虧本。中高檔轎車由于單價(jià)高、利潤(rùn)空間大，有能力消化掉原材料漲價(jià)因素。

　　記者日前了解到，李書福聲稱的漲價(jià)在部分經(jīng)銷商處已變成現(xiàn)實(shí)，其中吉利美人豹1.5L在深圳的價(jià)格已上漲9.1%。業(yè)內(nèi)認(rèn)為由于美人豹的整車鋼材都是從韓國(guó)進(jìn)口，更深受鐵礦石暴漲的影響，使其生產(chǎn)成本巨幅提高。而經(jīng)過(guò)去年的降價(jià)，美人豹的利潤(rùn)已經(jīng)到了底線，此次鐵礦石的暴漲引起鋼材價(jià)格的連環(huán)上漲，生產(chǎn)單位難以消化，因而美人豹只能自抬身價(jià)。不過(guò)，當(dāng)記者就此采訪吉利汽車銷售公司時(shí)被告知，吉利方面還沒(méi)有統(tǒng)一漲價(jià)的通知發(fā)布。

　　據(jù)了解，除了李書福，聲稱要漲價(jià)的還有其他經(jīng)濟(jì)型轎車企業(yè)。由于經(jīng)濟(jì)型轎車降價(jià)基本已經(jīng)到位，所以利潤(rùn)空間有限，而成本的大幅上漲顯然對(duì)其利潤(rùn)空間造成較大的損失。

　　逆市漲價(jià)不樂(lè)觀

　　原材料漲價(jià)，商用車、經(jīng)濟(jì)型轎車是否會(huì)引發(fā)連環(huán)漲價(jià)？對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家的看法并不樂(lè)觀。

　　據(jù)了解，在商用車領(lǐng)域，雖然都有成本上升的壓力，但輕卡能形成漲價(jià)聯(lián)盟有其行業(yè)的特點(diǎn)，并不是所有的行業(yè)都能漲價(jià)。據(jù)分析，輕卡的定價(jià)能力和盈利能力低，所以在鐵礦石傳導(dǎo)下的鋼材漲價(jià)后，輕卡漲價(jià)需求更為迫切；相比而言，重卡市場(chǎng)近來(lái)出現(xiàn)供不應(yīng)求、附加值高的特點(diǎn)，而中卡的集中度又很高，一汽、東風(fēng)獨(dú)占江山，定價(jià)能力和談判能力略強(qiáng)，所以出現(xiàn)聯(lián)盟的可能性小。

　　據(jù)國(guó)泰君安分析師張欣介紹，截至2004年年報(bào)后，福田汽車輕卡產(chǎn)銷25萬(wàn)輛、江淮汽車8萬(wàn)輛、其他幾家如東風(fēng)、躍進(jìn)等5萬(wàn)輛左右；所占輕卡市場(chǎng)份額分別為福田35.07%、江淮9.92%、東風(fēng)6.79%。再鑒于福田、紅塔以及躍進(jìn)的產(chǎn)品單一性，估計(jì)這3家對(duì)提價(jià)的需求可能更為迫切，金杯的經(jīng)營(yíng)狀況也決定了其成本壓力比較大；而江淮一貫的高端路線和東風(fēng)的主業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，決定了其依賴提價(jià)的程度相對(duì)較小。

　　不過(guò)輕卡雖然提了價(jià)，但能持續(xù)多久卻未可知。

　　“輕卡提價(jià)3%~5%，意味著該行業(yè)跌幅緩沖5%~7%。”張欣推算。但他對(duì)這次聯(lián)盟提價(jià)的持久性持保留看法，“輕卡類公司此次逆市提價(jià)，市場(chǎng)未必買賬。而且，地域差異因素也無(wú)法忽視，沿海地區(qū)對(duì)于提價(jià)也許可以接受，但是內(nèi)地的接受程度卻不容樂(lè)觀�！�

　　另外，去年3月輕卡也曾有提價(jià)共謀，后期效果是，聯(lián)盟內(nèi)一半左右企業(yè)在數(shù)月后，放棄提價(jià)；從最初的平均漲價(jià)800元到1500元，進(jìn)而減到200元，少數(shù)企業(yè)堅(jiān)持到年末，最后不了了之。

　　對(duì)輕卡漲價(jià)的聯(lián)盟僅僅是持懷疑的話，那么經(jīng)濟(jì)型轎車的漲價(jià)幾乎可以表示否定。

　　李書福也承認(rèn)因?yàn)槟壳氨就疗�車品牌產(chǎn)品主要集中在經(jīng)濟(jì)型轎車，所以經(jīng)濟(jì)型轎車漲價(jià)對(duì)本土汽車品牌的發(fā)展可能帶來(lái)一定的不利因素，

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鋼材漲價(jià)肯定使所有轎車企業(yè)都面臨成本上升的壓力，但是，10萬(wàn)元以上的各檔轎車，或迫于進(jìn)口車的價(jià)格壓力，或由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各廠家都紛紛通過(guò)降價(jià)拓展生存空間，輕易不敢將鋼材漲價(jià)的壓力傳遞到市場(chǎng)上。而10萬(wàn)元以下的轎車由于連續(xù)幾年下調(diào)銷售價(jià)格，利潤(rùn)空間已經(jīng)很小，如果市場(chǎng)環(huán)境好，確實(shí)存在利用鋼材價(jià)格上漲機(jī)會(huì)上調(diào)銷售價(jià)格的可能。

　　但是，從目前車市仍處于低谷，各廠家比著降價(jià)的情況看，經(jīng)濟(jì)型轎車漲價(jià)的可能性顯然不大。因此部分企業(yè)揚(yáng)言漲價(jià)可以看作是為其不降價(jià)尋找借口，更可以通過(guò)消費(fèi)者買漲不買跌的心理推動(dòng)銷售。