交通治理迫在眉睫

　　和其他城市一樣，廣州老城區(qū)交通狀況也不容樂觀，特別是天河城、崗頂路段擁堵現(xiàn)象嚴重。張霞告訴記者，前幾天，在天河城路段公交車排起數(shù)百米的長龍，交通嚴重堵塞。

　　據(jù)介紹，隨著私家車保有量的急劇增大，廣州的交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重。車比人慢，在上下班時間的廣州街頭，已經(jīng)是見怪不怪的事實。另一方面，廣州的某些路段、公交線路重疊過多，再加上站場缺口過大，而地鐵也還處于建設(shè)階段，最快也要10年后才能初步成網(wǎng)。在這種情況下，廣州成了繼北京、上海之后的又一大“堵”城。

　　與北京、上海不同的是，廣州市政府一直重申和強調(diào)不會限制私家車發(fā)展的政策，市政府還專門重申廣州私家車不加收牌照費，并強調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)在城市經(jīng)濟發(fā)展中巨大的促進作用。有關(guān)部門認為，廣州出現(xiàn)交通阻塞，是因為過去幾年的大量投入主要是用來解決快速道路系統(tǒng)的建設(shè)，今后他們將加快老城區(qū)的道路改造工程，緩解交通壓力。

　　事實上，解決城市交通問題只有兩種辦法：一是加快道路建設(shè)；二是控制私車消費。毫無疑問，廣州選擇的是第一種辦法。然而，道路建設(shè)客觀上受制于土地等客觀條件，而且周期長，短期內(nèi)并不能奏效。長此以往，廣州的擁堵狀況可能會蓋過北京和上海。

　　疏與堵的反思

　　應(yīng)該說，禁摩是廣州市政府進行交通管理的一個有效措施，當然，相信他們對禁摩的后果也作了充分的考慮和準備，比如公交擁擠、私家車劇增等問題。

　　堵，已經(jīng)成了中國的大城市所必須面對的問題，特別是北京、上海和廣州。不一樣的是，從20世紀90年代初開始，上海市政府就通過了私車牌照競拍的方案，限制了部分買車族。就在最近，上海市政府又試圖在征收“擁堵費”上做文章。而北京雖然還沒有明確舉動，但也表示會通過抬高停車位的供給和收費標準來限制私車，同時，低排量的微型車被限時限路段行駛。

　　限制私家車發(fā)展到底能對交通的擁堵狀況起到多大的緩解作用，現(xiàn)在還不得而知。然而，限制私家車所引起的連鎖反應(yīng)卻是顯而易見的。首先是對經(jīng)濟拉動作用的減小，可以說，近幾年來中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)功不可沒；更重要的是，限制私家車引起了許多社會民眾的不滿，網(wǎng)上此類的討論也很多。

　　可以說，汽車是一種“社會性”很強的消費品，汽車的使用成本實際反映出一個社會公民意識的強弱、公民能否有效“維權(quán)”、公共空間的分配以及政府的政策導向等諸多問題。事實上，在很多發(fā)達國家和地區(qū)，私家車的擁有量都要遠遠高于中國任何一個城市，但是交通卻遠比我們順暢，這是因為他們的公共交通系統(tǒng)和地下軌道交通都極其發(fā)達，人們75%以上的日�；�本出行都是使用公共交通，“買用分離”，因此交通反而順暢了。

　　因此，無論是不限制私家車發(fā)展的廣州還是變相限制私車的上海，交通擁堵將成為未來10年內(nèi)城市改造的難題。