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　　在廣州市工作了3年的張霞今年年初“北漂”到北京工作，最近她回廣州探親，打電話給記者說，僅僅半年的時間，廣州交通的擁堵情況大有蓋過北京的勢頭。她感慨說：“廣州的街頭再難見飛馳的摩托車，更龐大的轎車把公路都擠爆了�！�

　　當北京和上海的交通擁堵成為“地球人都知道”的既成事實后，廣州因為“禁摩令”的實施開始劃歸到擁堵城市中。從今年5月1日起，廣州開始限制摩托車在部分路段行駛，并從2007年起市區(qū)中心區(qū)域?qū)⑷�面禁摩。這個中國最先富起來的城市隨即開始大規(guī)模消費汽車。即便在車市低迷的“黑色5月”，廣州人買車的熱情絲毫沒有減退。

　　于是，一道新的風(fēng)景線呈現(xiàn)出來。張霞說：“現(xiàn)在在廣州，有車比沒車更不方便�！�

　　禁摩引發(fā)私車熱

　　盡管很多人對禁摩的意見很大，但卻改變不了這個事實。對于習(xí)慣于騎摩托車的市民而言，禁摩改變了他們的出行方式，在沒有了摩托車的日子里，他們只能騎自行車，或者乘公交車，還有一種選擇就是買私家車。這三者中，自行車無法滿足遠行和速度的要求，而公交車也有諸多的不便，于是，私家車成了有條件家庭的首選。

　　據(jù)悉，禁摩前的廣州車市，一反國內(nèi)車市的不景氣，平均每天有550輛新車入戶。盡管5月份之后速度有所減慢，但每天仍高達400輛左右，基本沒有受“黑色5月”的影響，成為國內(nèi)車市荒漠里的一片“綠洲”。另據(jù)世界著名的調(diào)查公司AC尼爾森最近在全國的一項調(diào)查表明，廣州私家車的普及率已經(jīng)高達5%，僅次于北京，成為全國私家車擁有率排名第二高的城市。

　　如果說禁摩是直接引發(fā)私車熱的“導(dǎo)火線”，那么，廣州私家車快速增長的根本原因就是經(jīng)濟發(fā)達。統(tǒng)計表明，廣州的人均GDP已超過5000美元，而當人均GDP達到800～1000美元時，社會進入小康水平，此時汽車開始進入家庭，如果人均GDP達到3000美元以上時，汽車將快速進入家庭。專家稱，在接下去的幾年里，廣州的私車熱將持續(xù)下去。

　　目前，廣州汽車的保有量已超過150萬輛。另據(jù)廣州市統(tǒng)計服務(wù)中心的調(diào)查，近兩成市民計劃在最近1年內(nèi)購車，計劃在3年內(nèi)購車者占47.9%，計劃在5年內(nèi)購車者占70.6%，完全沒有購車計劃者僅占9.6%。