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　　在廣州市工作了3年的張霞今年年初“北漂”到北京工作，最近她回廣州探親，打電話給記者說，僅僅半年的時(shí)間，廣州交通的擁堵情況大有蓋過北京的勢(shì)頭。她感慨說：“廣州的街頭再難見飛馳的摩托車，更龐大的轎車把公路都擠爆了�！�

　　當(dāng)北京和上海的交通擁堵成為“地球人都知道”的既成事實(shí)后，廣州因?yàn)椤敖�摩令”的�?shí)施開始劃歸到擁堵城市中。從今年5月1日起，廣州開始限制摩托車在部分路段行駛，并從2007年起市區(qū)中心區(qū)域?qū)⑷�面禁摩。這個(gè)中國(guó)最先富起來的城市隨即開始大規(guī)模消費(fèi)汽車。即便在車市低迷的“黑色5月”，廣州人買車的熱情絲毫沒有減退。

　　于是，一道新的風(fēng)景線呈現(xiàn)出來。張霞說：“現(xiàn)在在廣州，有車比沒車更不方便�！�

　　禁摩引發(fā)私車熱

　　盡管很多人對(duì)禁摩的意見很大，但卻改變不了這個(gè)事實(shí)。對(duì)于習(xí)慣于騎摩托車的市民而言，禁摩改變了他們的出行方式，在沒有了摩托車的日子里，他們只能騎自行車，或者乘公交車，還有一種選擇就是買私家車。這三者中，自行車無法滿足遠(yuǎn)行和速度的要求，而公交車也有諸多的不便，于是，私家車成了有條件家庭的首選。

　　據(jù)悉，禁摩前的廣州車市，一反國(guó)內(nèi)車市的不景氣，平均每天有550輛新車入戶。盡管5月份之后速度有所減慢，但每天仍高達(dá)400輛左右，基本沒有受“黑色5月”的影響，成為國(guó)內(nèi)車市荒漠里的一片“綠洲”。另?yè)?jù)世界著名的調(diào)查公司AC尼爾森最近在全國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查表明，廣州私家車的普及率已經(jīng)高達(dá)5%，僅次于北京，成為全國(guó)私家車擁有率排名第二高的城市。

　　如果說禁摩是直接引發(fā)私車熱的“導(dǎo)火線”，那么，廣州私家車快速增長(zhǎng)的根本原因就是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。統(tǒng)計(jì)表明，廣州的人均GDP已超過5000美元，而當(dāng)人均GDP達(dá)到800～1000美元時(shí)，社會(huì)進(jìn)入小康水平，此時(shí)汽車開始進(jìn)入家庭，如果人均GDP達(dá)到3000美元以上時(shí)，汽車將快速進(jìn)入家庭。專家稱，在接下去的幾年里，廣州的私車熱將持續(xù)下去。

　　目前，廣州汽車的保有量已超過150萬輛。另?yè)?jù)廣州市統(tǒng)計(jì)服務(wù)中心的調(diào)查，近兩成市民計(jì)劃在最近1年內(nèi)購(gòu)車，計(jì)劃在3年內(nèi)購(gòu)車者占47.9%，計(jì)劃在5年內(nèi)購(gòu)車者占70.6%，完全沒有購(gòu)車計(jì)劃者僅占9.6%。

　　交通治理迫在眉睫

　　和其他城市一樣，廣州老城區(qū)交通狀況也不容樂觀，特別是天河城、崗頂路段擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。張霞告訴記者，前幾天，在天河城路段公交車排起數(shù)百米的長(zhǎng)龍，交通嚴(yán)重堵塞。

　　據(jù)介紹，隨著私家車保有量的急劇增大，廣州的交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。車比人慢，在上下班時(shí)間的廣州街頭，已經(jīng)是見怪不怪的事實(shí)。另一方面，廣州的某些路段、公交線路重疊過多，再加上站場(chǎng)缺口過大，而地鐵也還處于建設(shè)階段，最快也要10年后才能初步成網(wǎng)。在這種情況下，廣州成了繼北京、上海之后的又一大“堵”城。

　　與北京、上海不同的是，廣州市政府一直重申和強(qiáng)調(diào)不會(huì)限制私家車發(fā)展的政策，市政府還專門重申廣州私家車不加收牌照費(fèi)，并強(qiáng)調(diào)了汽車產(chǎn)業(yè)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中巨大的促進(jìn)作用。有關(guān)部門認(rèn)為，廣州出現(xiàn)交通阻塞，是因?yàn)檫^去幾年的大量投入主要是用來解決快速道路系統(tǒng)的建設(shè)，今后他們將加快老城區(qū)的道路改造工程，緩解交通壓力。

　　事實(shí)上，解決城市交通問題只有兩種辦法：一是加快道路建設(shè)；二是控制私車消費(fèi)。毫無疑問，廣州選擇的是第一種辦法。然而，道路建設(shè)客觀上受制于土地等客觀條件，而且周期長(zhǎng)，短期內(nèi)并不能奏效。長(zhǎng)此以往，廣州的擁堵狀況可能會(huì)蓋過北京和上海。

　　疏與堵的反思

　　應(yīng)該說，禁摩是廣州市政府進(jìn)行交通管理的一個(gè)有效措施，當(dāng)然，相信他們對(duì)禁摩的后果也作了充分的考慮和準(zhǔn)備，比如公交擁擠、私家車劇增等問題。

　　堵，已經(jīng)成了中國(guó)的大城市所必須面對(duì)的問題，特別是北京、上海和廣州。不一樣的是，從20世紀(jì)90年代初開始，上海市政府就通過了私車牌照競(jìng)拍的方案，限制了部分買車族。就在最近，上海市政府又試圖在征收“擁堵費(fèi)”上做文章。而北京雖然還沒有明確舉動(dòng)，但也表示會(huì)通過抬高停車位的供給和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來限制私車，同時(shí)，低排量的微型車被限時(shí)限路段行駛。

　　限制私家車發(fā)展到底能對(duì)交通的擁堵狀況起到多大的緩解作用，現(xiàn)在還不得而知。然而，限制私家車所引起的連鎖反應(yīng)卻是顯而易見的。首先是對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的減小，可以說，近幾年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)功不可沒；更重要的是，限制私家車引起了許多社會(huì)民眾的不滿，網(wǎng)上此類的討論也很多。

　　可以說，汽車是一種“社會(huì)性”很強(qiáng)的消費(fèi)品，汽車的使用成本實(shí)際反映出一個(gè)社會(huì)公民意識(shí)的強(qiáng)弱、公民能否有效“維權(quán)”、公共空間的分配以及政府的政策導(dǎo)向等諸多問題。事實(shí)上，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，私家車的擁有量都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)任何一個(gè)城市，但是交通卻遠(yuǎn)比我們順暢，這是因?yàn)樗麄兊墓�共交通系統(tǒng)和地下軌道交通都極其發(fā)達(dá)，人們75%以上的日常基本出行都是使用公共交通，“買用分離”，因此交通反而順暢了。

　　因此，無論是不限制私家車發(fā)展的廣州還是變相限制私車的上海，交通擁堵將成為未來10年內(nèi)城市改造的難題。