而邁騰的懸掛依然具有德國(guó)車的傳統(tǒng)，那就是韌性，高強(qiáng)度的彎道支撐性不是它的特長(zhǎng)，它的特長(zhǎng)是在連續(xù)的短波或者通過(guò)減速帶的時(shí)候，可以給予車內(nèi)乘客足夠的舒適度，尤其是通過(guò)減速帶這方面，邁騰做的不錯(cuò)，“呼哧”一下車身輕輕一震就通過(guò)了，震動(dòng)過(guò)濾的干干凈凈。

　　致勝的底盤懸掛調(diào)教得相當(dāng)硬朗，這給致勝嗲來(lái)良好的車身支撐同時(shí)，也讓其的舒適度有了一定的下降。很大程度上，精英人士雖然喜歡運(yùn)動(dòng)，但底盤的舒適度同樣看重。這方面致勝有些過(guò)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的感受了。并且其2.0和2.3的動(dòng)力應(yīng)對(duì)這個(gè)龐大的車身也并不輕松。

　　銳志的V6發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力配合后驅(qū)優(yōu)勢(shì)，在加速方面給人留下了良好的印象。不過(guò)其模糊的方向助力手感卻不能給它帶來(lái)足夠的運(yùn)動(dòng)感受。特別是連續(xù)彎道行駛時(shí)，銳志給那些新手們的信心是不足夠的。如果沒(méi)有VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)輔助，輕盈的方向設(shè)定，容易出現(xiàn)甩尾的后驅(qū)模式會(huì)給駕駛者制造更多的麻煩。

　　運(yùn)動(dòng)車型一定要注意風(fēng)阻影響，銳志在這個(gè)方面做得不錯(cuò)，達(dá)到了0.28的風(fēng)阻系數(shù)，但新一代君威顯然是后來(lái)者居上，竟然做到了0.27的新高度，降低油耗同時(shí)，也讓行車更為安靜和舒適。
 
　　底盤是新一代君威這次革新的重點(diǎn)所在。新一代君威這次在傳統(tǒng)的麥佛遜前懸掛＋四多連桿后懸掛上作起了副車架的文章。通過(guò)懸掛的剛性加強(qiáng)，新一代君威的高速不但變得更穩(wěn)健，并且彎道車身側(cè)傾也被有效的控制，減少了激烈操控時(shí)車身變形的擔(dān)憂。除此之外，新一代君威還通過(guò)減輕前懸掛重量以及采用液壓緩沖技術(shù)，令得運(yùn)動(dòng)轎車最為關(guān)鍵的前懸掛軟肋有了突破性的進(jìn)步。

　　不僅如此，新一代君威的后懸掛也采用增強(qiáng)型異型四連桿獨(dú)立懸掛和中空扭力穩(wěn)定梁，有進(jìn)一步改善緩沖的舒適性同時(shí)也降低底盤噪音，舒適性和操控性得到了全面的提升。這次新一代君威扎扎實(shí)實(shí)的全面改善了底盤性能，這對(duì)于那些喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者而言，無(wú)疑是一個(gè)更大的欣喜。

　　方向的精確性是任何運(yùn)動(dòng)類車型不能回避的話題。新一代君威標(biāo)配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定，低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，新一代君威的方向操控精確度將有更為上乘的表現(xiàn)。這無(wú)疑為新一代君威運(yùn)動(dòng)轎車的定位作出了最好的詮釋。

　　綜合感受直逼三大高端車型

　　新一代君威除了有足夠的實(shí)力，全面迎戰(zhàn)由馬自達(dá)6，邁騰，致勝和銳志把持的運(yùn)動(dòng)B級(jí)車型外。更有甚者，在某些性能和功能方面，新一代君威比奧迪A4，奔馳C級(jí)，寶馬3系列都有了一些優(yōu)勢(shì)。最直接的是，擁有歐美全新平臺(tái)技術(shù)的新一代君威，在帶給我們足夠的運(yùn)動(dòng)感受同時(shí)，也讓車型等級(jí)發(fā)揮到了一個(gè)新高度。（作者：凱旋斯基）