當前，國內B級車市場競爭激烈。面對公務和商務用車市場的逐漸飽和，更多的汽車廠商將新品牌寄托在需求日益旺盛私人運動車型領域。最開始從馬自達6一枝獨秀,再到銳志，邁騰以及致勝，加入運動競爭的B級車也逐步成為新的時尚潮流。而這其中，占據(jù)了全球汽車制造重要位置的通用同樣不甘人后。動感的外形以及對運動操控性能的強化讓新一代君威完全改變了老君威“公商務”的形象，更加強調運動性能和時尚，這一點的改變也同時為了迎合年輕消費者對駕駛操控樂趣與個性、時尚的追求，使采用最新Epsilon II全球平臺生產(chǎn)的新一代君威開始向國內中高端私家車市場的轉變。

　　外觀較量新一代君威當仁不讓
 
　　對于國內B級消費者而言，外觀是一個很重要的環(huán)節(jié)。在這方面，馬自達6、邁騰、致勝和銳志都各有自己的特色。從外形上看，馬自達6的車身線條前傾躍動，充滿動感，不過乍一看起來它的前臉尤其是格柵花紋和水箱蓋的棱角線有點像福美來。比較中庸的感受。邁騰的前臉和尾燈組與帕薩特領馭及速騰過于接近,讓本屬于邁騰的特點變得不那么鮮明了。初一看上去，邁騰雖然不乏運動特質，但更多的感受則是一款實用的家庭車。

　　在致勝的身上就看到了一個100%運動的外觀，兇狠的前臉、復雜的尾部結構和那個大的夸張的擾流板，讓致勝完全脫離了蒙迪歐的平庸，搖身一變成了一個非常吸引眼球的運動健將風格。作為豐田的中型運動轎車，銳志高高的腰線看起來很運動化，整體比例非常動感，也很協(xié)調。前大燈和發(fā)動機蓋的曲線搭配在一起非常漂亮，霸氣十足。

　　有了前車之鑒，新一代君威的車身線條總體上不但圓潤、而且富有動感，與老款四平八穩(wěn)的風格已是大相徑庭。車身側面采用的是近來車界流行的高腰線設計，細看之下，發(fā)現(xiàn)新一代君威較短的尾部處理，以及流線造型的后車窗與歐寶雅特Astra頗為相似，這些設計細節(jié)應該也是為了增強其運動氣質。時尚運動之下不乏大氣飽滿，這是新一代君威在外觀上的一個最大亮點。

　　比較之下，馬自達6和邁騰的外觀過于中庸，缺乏足夠的大氣飽滿特征。而銳志和致勝雖然外觀圓潤流線，很具有運動特質。但就總體而言，缺乏新一代君威的靈動表現(xiàn)。也許是上市較早的緣故。

　　性能PK新一代君威勝在底盤

作為運動轎車，操控性能尤其重要�，F(xiàn)在包括新一代君威在內的5款B級車型都具有各自不同的操控特色。以馬自達6來說，前雙橫臂與后E型多連桿懸架系統(tǒng)最大程度地降低了不良路面的影響，抗橫向側傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。車輪上下運動位置精確，輪胎磨損小。在跳動時能自動調節(jié)車輪定位，最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，有效降低重心。

　　而邁騰的懸掛依然具有德國車的傳統(tǒng)，那就是韌性，高強度的彎道支撐性不是它的特長，它的特長是在連續(xù)的短波或者通過減速帶的時候，可以給予車內乘客足夠的舒適度，尤其是通過減速帶這方面，邁騰做的不錯，“呼哧”一下車身輕輕一震就通過了，震動過濾的干干凈凈。

　　致勝的底盤懸掛調教得相當硬朗，這給致勝嗲來良好的車身支撐同時，也讓其的舒適度有了一定的下降。很大程度上，精英人士雖然喜歡運動，但底盤的舒適度同樣看重。這方面致勝有些過于強調運動所帶來的感受了。并且其2.0和2.3的動力應對這個龐大的車身也并不輕松。

　　銳志的V6發(fā)動機強勁動力配合后驅優(yōu)勢，在加速方面給人留下了良好的印象。不過其模糊的方向助力手感卻不能給它帶來足夠的運動感受。特別是連續(xù)彎道行駛時，銳志給那些新手們的信心是不足夠的。如果沒有VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)輔助，輕盈的方向設定，容易出現(xiàn)甩尾的后驅模式會給駕駛者制造更多的麻煩。

　　運動車型一定要注意風阻影響，銳志在這個方面做得不錯，達到了0.28的風阻系數(shù)，但新一代君威顯然是后來者居上，竟然做到了0.27的新高度，降低油耗同時，也讓行車更為安靜和舒適。
 
　　底盤是新一代君威這次革新的重點所在。新一代君威這次在傳統(tǒng)的麥佛遜前懸掛＋四多連桿后懸掛上作起了副車架的文章。通過懸掛的剛性加強，新一代君威的高速不但變得更穩(wěn)健，并且彎道車身側傾也被有效的控制，減少了激烈操控時車身變形的擔憂。除此之外，新一代君威還通過減輕前懸掛重量以及采用液壓緩沖技術，令得運動轎車最為關鍵的前懸掛軟肋有了突破性的進步。

　　不僅如此，新一代君威的后懸掛也采用增強型異型四連桿獨立懸掛和中空扭力穩(wěn)定梁，有進一步改善緩沖的舒適性同時也降低底盤噪音，舒適性和操控性得到了全面的提升。這次新一代君威扎扎實實的全面改善了底盤性能，這對于那些喜歡運動風格的消費者而言，無疑是一個更大的欣喜。

　　方向的精確性是任何運動類車型不能回避的話題。新一代君威標配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定，低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉向機構，新一代君威的方向操控精確度將有更為上乘的表現(xiàn)。這無疑為新一代君威運動轎車的定位作出了最好的詮釋。

　　綜合感受直逼三大高端車型

　　新一代君威除了有足夠的實力，全面迎戰(zhàn)由馬自達6，邁騰，致勝和銳志把持的運動B級車型外。更有甚者，在某些性能和功能方面，新一代君威比奧迪A4，奔馳C級，寶馬3系列都有了一些優(yōu)勢。最直接的是，擁有歐美全新平臺技術的新一代君威，在帶給我們足夠的運動感受同時，也讓車型等級發(fā)揮到了一個新高度。（作者：凱旋斯基）