國產(chǎn)的S80，準確地說是S80L即將于3月12日召開上市新聞發(fā)布會，從07年末就開始的有關S80是否會國產(chǎn)的傳聞，終于進化為現(xiàn)實。繼奧迪A6L、寶馬5系Li以及豐田新皇冠后，長安沃爾沃成為第四個為中國消費者加長其C級車的國際廠商，甚至早于在國內(nèi)相對更成功的北京奔馳——最新消息顯示，加長版的第八代奔馳E級最早也要到2010年才會在北京奔馳投產(chǎn)。

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　　盡管如此，對于這款苦心打造的新車，我們還是要給予苛刻的評價，因為它生在一個全球經(jīng)濟動蕩、中國車市在持續(xù)多年的高速發(fā)展后進入減速期的時候，并且其合資一方的美國福特汽車債務纏身，甚至傳出了可能要以60億美元將其出售的傳言。再也不能經(jīng)受波折的沃爾沃必須要在中國這塊相對平靜的市場取得一定程度的成功，堅挺的人民幣或許還可以挽救這個80多年歷史的祖父級汽車廠商。

　　2200多年前，阿基米德說過，“給我一個立足點和一根足夠長的杠桿，我就可以撬動地球”，對于沃爾沃來說，加長了141mm的軸距能否成為撬動中國市場的那根杠桿？長安沃爾沃S80L的立足點又在哪里呢？

　　品牌形象欠豐滿是沃爾沃的一大軟肋。沃爾沃在國內(nèi)經(jīng)營了14年左右，但由于保有量較少，其車主群體特征很不明顯。很大程度上，這也是由于沃爾沃自身品牌形象不夠清晰造成的。安全性是沃爾沃一直以來精心打造的形象，但安全性很難給人直觀的感受。事實上，工業(yè)產(chǎn)品確實存在單品的差異，即便是價值不菲的豪華車，也難以保證生產(chǎn)線下來的每一輛車都是完美的。德國三大品牌無論在國際上還是在國內(nèi)，都出現(xiàn)過產(chǎn)品質(zhì)量欠佳而造成的安全問題，但很少有人認為他們的車在安全性上會出現(xiàn)問題。

　　此外，在安全性方面，沃爾沃一直以內(nèi)部標準作為最高要求，用沃爾沃汽車產(chǎn)品和業(yè)務開發(fā)總監(jiān)軻紳得的話來說，包括長安沃爾沃在內(nèi)的全部沃爾沃轎車都有高出一般市場標準的安全要求。我們注意到，國內(nèi)的C-NCAP碰撞實驗已經(jīng)對國產(chǎn)的寶馬3系、奧迪A6L以及奔馳C級在內(nèi)的豪華B、C級車進行了完整的碰撞實驗，而對于一向在安全性方面獨樹一幟的沃爾沃轎車還沒有進行評價。此次S80L作為上市的新車，是否有勇氣送交C-NCAP進行碰撞實驗，“最安全的車”與“最令人質(zhì)疑的NCAP”能碰撞出怎樣的火花，想必人人都會感興趣。