國產(chǎn)的S80，準確地說是S80L即將于3月12日召開上市新聞發(fā)布會，從07年末就開始的有關S80是否會國產(chǎn)的傳聞，終于進化為現(xiàn)實。繼奧迪A6L、寶馬5系Li以及豐田新皇冠后，長安沃爾沃成為第四個為中國消費者加長其C級車的國際廠商，甚至早于在國內相對更成功的北京奔馳——最新消息顯示，加長版的第八代奔馳E級最早也要到2010年才會在北京奔馳投產(chǎn)。

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　　盡管如此，對于這款苦心打造的新車，我們還是要給予苛刻的評價，因為它生在一個全球經(jīng)濟動蕩、中國車市在持續(xù)多年的高速發(fā)展后進入減速期的時候，并且其合資一方的美國福特汽車債務纏身，甚至傳出了可能要以60億美元將其出售的傳言。再也不能經(jīng)受波折的沃爾沃必須要在中國這塊相對平靜的市場取得一定程度的成功，堅挺的人民幣或許還可以挽救這個80多年歷史的祖父級汽車廠商。

　　2200多年前，阿基米德說過，“給我一個立足點和一根足夠長的杠桿，我就可以撬動地球”，對于沃爾沃來說，加長了141mm的軸距能否成為撬動中國市場的那根杠桿？長安沃爾沃S80L的立足點又在哪里呢？

　　品牌形象欠豐滿是沃爾沃的一大軟肋。沃爾沃在國內經(jīng)營了14年左右，但由于保有量較少，其車主群體特征很不明顯。很大程度上，這也是由于沃爾沃自身品牌形象不夠清晰造成的。安全性是沃爾沃一直以來精心打造的形象，但安全性很難給人直觀的感受。事實上，工業(yè)產(chǎn)品確實存在單品的差異，即便是價值不菲的豪華車，也難以保證生產(chǎn)線下來的每一輛車都是完美的。德國三大品牌無論在國際上還是在國內，都出現(xiàn)過產(chǎn)品質量欠佳而造成的安全問題，但很少有人認為他們的車在安全性上會出現(xiàn)問題。

　　此外，在安全性方面，沃爾沃一直以內部標準作為最高要求，用沃爾沃汽車產(chǎn)品和業(yè)務開發(fā)總監(jiān)軻紳得的話來說，包括長安沃爾沃在內的全部沃爾沃轎車都有高出一般市場標準的安全要求。我們注意到，國內的C-NCAP碰撞實驗已經(jīng)對國產(chǎn)的寶馬3系、奧迪A6L以及奔馳C級在內的豪華B、C級車進行了完整的碰撞實驗，而對于一向在安全性方面獨樹一幟的沃爾沃轎車還沒有進行評價。此次S80L作為上市的新車，是否有勇氣送交C-NCAP進行碰撞實驗，“最安全的車”與“最令人質疑的NCAP”能碰撞出怎樣的火花，想必人人都會感興趣。

　　和所有的豪華品牌一樣，沃爾沃對自身品牌的宣傳也是不遺余力。奧迪贊助了多家世界頂級足球俱樂部，甚至還有新任美國總統(tǒng)奧巴馬的就職典禮，寶馬贊助國內頂尖的音樂比賽，奔馳贊助中網(wǎng)、太陽馬戲團，這些都是為國內消費者所熟知的，收到的效果自然十分顯著。沃爾沃自然也有自己的安排，即便在金融風暴肆虐的情況下，沃爾沃環(huán)球帆船賽仍然準點在青島啟航，但大多數(shù)的中國人甚至沒有見過真正的帆船是什么樣子的，不免讓我們擔心沃爾沃在中國贊助帆船這種冷門運動，是否能達到他們心中預期的效果。

　　近期，一汽大眾借助DSG邁騰再次大炒特炒所謂的高科技應用，不由得讓我們替沃爾沃再次感慨，國產(chǎn)S40早就推出了雙離合變速器器版本，但是市場宣傳相比之下粗放很多，很多消費者甚至從DSG版邁騰開始才逐步了解“雙離合變速器”的概念。此外，邁騰在推出DSG時使用了“黃金組合”的概念，即TSI＋DSG的組合，讓人印象深刻，而S40卻選擇了將“Powershift”雙離合變速器搭載在2.0L版本上，而對于本來就是形象工程的2.5T版S40，沃爾沃方面卻因為成本控制的原因沒有搭載雙離合變速器。從商業(yè)的角度來看，一汽大眾完全可以稱得上是精于計算的，通過一系列的減配工作將成本很好地控制在合理范圍內，長安沃爾沃方面卻選擇放棄了一次完美自身產(chǎn)品的機會，而對于消費者來說，他們并不會因為長安沃爾沃不做如此控制成本的工作而感謝廠商的厚道，市場終究是以利潤、以銷量來說話的。

　　另外一點，豪華車之所以豪華，除了精致的做工、豐富的配置外，高科技的使用是體現(xiàn)其產(chǎn)品價值的重要環(huán)節(jié)。以目前在售的S40為例，發(fā)動機缸體仍然是鑄鐵材質，STC循跡防滑控制系統(tǒng)只能防止驅動輪打滑，實際效果較常見的ESP有一定差距，4476mm的車身長度、1770mm的車身寬度和低一級別的速騰相仿，這些方面的欠缺都讓S40難以成為主流的豪華B級車。

　　即將上市的S80L借鑒了以奧迪為代表的德系車的成功經(jīng)驗，上市即推出加長版，適應了中國的國情。加上S80L的EUCD平臺早已經(jīng)用在致勝和S-MAX的生產(chǎn)之中，長安沃爾沃國產(chǎn)S80L的投入成本將被壓縮到前所未有的程度，有利于S80L以極富競爭力的價格進入市場。從08年的銷量來看，A6L月均銷量維持在7000多臺，穩(wěn)居該級別榜首，皇冠由于新款遲遲不能上市，08年的銷量有所下滑，但也有超過4.5萬臺的年銷量。第二陣營的寶馬5系月均銷量有1500臺左右，而凱迪拉克CTS和奔馳C的銷量基本維持在300－500臺上下。S80L在銷量上向寶馬看齊，在價格上向皇冠看齊，才是務實、合理的。如果說早幾年，豪華品牌廠家沒有理由“賤賣”自家的產(chǎn)品，如今的金融風暴倒是為各家提供了重組的理由，沃爾沃如果能抓住這個機會，迅速調整其產(chǎn)品的價位，捎帶撥正產(chǎn)品的準確定位，相信曾經(jīng)輝煌的“富豪”車在國內還是有很多潛在擁護者的。