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第11屆上海國際汽車展前夕，一場別開生面的采訪在日產(chǎn)(中國)投資公司北京辦事處進行，部分中國記者通過電視形式，與身處東京的日產(chǎn)汽車新任首席運營官志賀俊之，進行了長達(dá)一個半小時的越洋交流。這是他就任新職后首次接受中國媒體的采訪。 3年居全球汽車業(yè)無可爭議的領(lǐng)先地位 最近，日產(chǎn)汽車對其管理層組織結(jié)構(gòu)進行了重大調(diào)整，組建了新的管理委員會和董事會，包括首席運營官、管理委員和董事成員都有人事更新。今年5月起，卡洛思·戈恩將同時擔(dān)任日產(chǎn)和雷諾兩個公司的總裁兼首席執(zhí)行官，管理范圍和職責(zé)都擴大很多，因此他將不再兼任日產(chǎn)公司的首席運營官，任命志賀俊之接替這一職務(wù)。戈恩說：“我需要一個領(lǐng)導(dǎo)團隊，有能力保證日產(chǎn)像過去6年一樣取得高效的發(fā)展，并達(dá)到設(shè)定的績效”。 根據(jù)新的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，從2005年財政年度開始，志賀俊之將對日產(chǎn)的全球銷售和營銷、人力資源、資金和質(zhì)量領(lǐng)域負(fù)責(zé)，并在所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域向總裁兼首席執(zhí)行官戈恩負(fù)責(zé)。戈恩說：“首席運營官這個新職位對于日產(chǎn)‘增值計劃’的成功至關(guān)重要，我對志賀俊之及新的領(lǐng)導(dǎo)團隊有足夠的信心�！� 最近日產(chǎn)公司宣布，從今年4月開始，日產(chǎn)將實施為期3年的“增值計劃”，這是繼1999年日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟后，戈恩實施振興日產(chǎn)的“復(fù)興計劃”、“180計劃”后的又一重要舉措。按照這一計劃，到2007年末，日產(chǎn)全球汽車銷量將達(dá)到420萬輛，營業(yè)利潤率達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的兩位數(shù)，投資回報率不少于20%，3年間推出28款新車，“在全球汽車行業(yè)無可爭議的居領(lǐng)先地位”。 志賀俊之1953年出生，大阪府立大學(xué)經(jīng)濟學(xué)部畢業(yè)，1976年加盟日產(chǎn)汽車，曾出任該公司企劃部總經(jīng)理、聯(lián)盟協(xié)調(diào)部總經(jīng)理、日產(chǎn)澳大利亞董事長、公司常務(wù)董事，負(fù)責(zé)一般海外市場和中國事業(yè)。選擇這樣一位有深厚海外經(jīng)營和中國事務(wù)背景的人出任新的COO，表明日產(chǎn)的“增值計劃”將非�？粗睾Ｍ馐袌鲩_拓，特別是中國市場。 志賀俊之介紹，所謂“180計劃”，是指到2005年9月底，全球汽車銷量較2001年度增售100萬輛，營業(yè)利潤率達(dá)到8%，汽車產(chǎn)事業(yè)負(fù)債率為“0”。8%營業(yè)利潤率和“0”負(fù)債目標(biāo)，去年已經(jīng)實現(xiàn)，增加銷售100萬輛的目標(biāo)還在執(zhí)行中，決算將于4月25日公布。 今年將在中國投入更大的努力和精力 志賀俊之表示，2007年日產(chǎn)在中國市場銷量達(dá)到30萬輛的目標(biāo)不會改變，他對實現(xiàn)這個目標(biāo)充滿了信心。理由是，去年投放中國市場的天籟，以及市場已有的藍(lán)鳥和陽光，銷量都呈上升趨勢。即將在上海車展上推出的頤達(dá)，更是目前國內(nèi)市場比較看好的1.6升級別車，是日產(chǎn)在全世界銷售的車型，使用的是日產(chǎn)在世界上領(lǐng)先的發(fā)動機，不僅油耗低，性能也非常好，在日本上市后馬上進入中國市場，說明日產(chǎn)對中國市場相當(dāng)重視�！�2005年日產(chǎn)在中國市場將投入更大的努力和精力。”志賀俊之強調(diào)說。 據(jù)介紹，在僅僅只有藍(lán)鳥、陽光、天籟三款車的情況下，一季度東風(fēng)銷售幾乎月月超過萬輛，而4月份頤達(dá)將正式投放市場，4款車全年的銷量有望達(dá)到14萬輛，再把鄭州日產(chǎn)和進口車型的銷量加在一起，將接近18萬輛。按照這一目標(biāo)，日產(chǎn)品牌今年在中國市場實際增幅將達(dá)到130%以上。在今年的中國汽車市場上，這一增幅是十分驚人的。 志賀俊之透露，到2007年，日產(chǎn)將投放各種級別的新車到中國市場上，不斷擴大在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)，以保證2007年能夠達(dá)到30萬輛的的銷售目標(biāo)。 對頤達(dá)的“出生”背景，志賀俊之介紹說，頤達(dá)所用的“B”平臺是日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的，全新的1.6升全鋁合金發(fā)動機，也是和雷諾合作開發(fā)的。從這個意義上講，有和雷諾共同開發(fā)的地方，但是整個車型是日產(chǎn)獨自開發(fā)的，和雷諾沒有任何合作，將來也沒有用雷諾品牌銷售的計劃。他認(rèn)為這種共用平臺的合作方式，現(xiàn)在在全球很通行，能夠提高產(chǎn)銷量，降低開發(fā)和生產(chǎn)成本，增強企業(yè)的競爭力。 對中國汽車市場的未來走勢及產(chǎn)品趨勢，志賀俊之認(rèn)為，未來中國汽車市場會和現(xiàn)在一樣，每年以10%到20%的速度穩(wěn)定增長。至于產(chǎn)品趨勢，由于市場的擴大，各種款式車輛的需求都會增長。但是隨著中國人收入的增長，現(xiàn)在買不起車的消費者，會逐漸有能力買車了，他們需要的是價格便宜、經(jīng)濟實惠的汽車，而且維修使用費用也要比較低廉�，F(xiàn)在大家是用車上班，談生意，以后是休閑、旅游的需求會慢慢增長，他斷定，“今后這樣的需求會增長”，日產(chǎn)將根據(jù)中國市場未來的這一發(fā)展趨勢，盡量開發(fā)價格便宜、維修使用費用較低的車型，滿足這些用戶需要。 在中國的戰(zhàn)略不會發(fā)生任何變化 作為新任首席運營官，對今后公司運作方式的變化，志賀俊之說，CEO是最高經(jīng)營責(zé)任者，主要負(fù)責(zé)公司的中長期計劃和成長方向，COO是最高執(zhí)行責(zé)任者，主要負(fù)責(zé)日常的運營事務(wù)。自5月份起，戈恩將兼任日產(chǎn)和雷諾兩個公司的CEO，把日常運營的責(zé)任交由COO負(fù)責(zé)。CEO和COO分開以后，會提高工作效率和決策速度。作為新的COO，他將更加努力在各方面進行更新、改革。 志賀俊之再次重申，戈恩先生兼任雷諾CEO以后，日產(chǎn)在中國的戰(zhàn)略不會發(fā)生任何變化，因為“我們有強有力的合作伙伴，我們希望能夠把根扎到中國，提供給中國用戶所需要的車型”。對雷諾和東風(fēng)的合作項目，志賀俊之表示，作為雷諾的合作伙伴，日產(chǎn)會在各個方面協(xié)助他們，并與他們合作，但雷諾有自己的戰(zhàn)略計劃，有關(guān)雷諾在中國合作方面的問題，要直接與雷諾溝通。當(dāng)然，如果雷諾提出要求，希望利用日產(chǎn)或者東風(fēng)日產(chǎn)的設(shè)備或者廠房，日產(chǎn)一定會支持這個合作伙伴。 當(dāng)問及2004年日產(chǎn)在中國的營業(yè)利潤率時，志賀俊之說，據(jù)東風(fēng)有限公司總裁中村克己發(fā)布的數(shù)據(jù)，2004年營業(yè)利潤為25億元人民幣，銷售額是440億元人民幣。記者計算，其利潤率應(yīng)為5.68%，2003年為7.95%，營業(yè)利潤只完成了計劃的71.11%。 志賀俊之解釋說，去年日產(chǎn)在中國市場利潤率降低，主要原因一是原材料價格漲幅較大，二是乘用車市場競爭非常激烈，藍(lán)鳥和陽光價格下降。東風(fēng)日產(chǎn)雖然在降低成本方面做了很多工作，但是影響仍然很大。 他表示，日產(chǎn)已經(jīng)宣布了2007年利潤率達(dá)到10%的目標(biāo)，現(xiàn)在也在朝著這個方向做工作，特別是乘用車正在提高國產(chǎn)化率，在中國國內(nèi)成立研發(fā)中心，新的發(fā)動機廠也在籌備當(dāng)中，通過這些努力，會盡快降低生產(chǎn)成本。
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