隨著馮小剛《非誠(chéng)勿擾》的熱播，電影中來自島國(guó)日本的小眾品牌斯巴魯立即在中國(guó)迅速躥紅。

　　2009年，斯巴魯在華銷量3.53萬輛，在進(jìn)口品牌中排名第三;今年上半年，斯巴魯銷量約為2.67萬輛。目前，斯巴魯在華保有量已突破10萬輛。

　　伴隨著銷售的節(jié)節(jié)攀升和國(guó)人的強(qiáng)烈追捧，終于傳出了斯巴魯將要嫁入國(guó)內(nèi)的消息。面對(duì)五位爭(zhēng)相拋出橄欖枝的中國(guó)小伙兒，斯巴魯究竟會(huì)選擇誰呢?

　　斯巴魯

　　類型：日本當(dāng)紅女星

　　前世今生：

　　1953年，斯巴魯品牌由富士重工業(yè)株式會(huì)社在日本創(chuàng)立。2004年，斯巴魯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷售的有森林人、新力獅、新傲虎、馳鵬這四款車型。其“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”和“全時(shí)四驅(qū)技術(shù)”是最大賣點(diǎn)。

　　斯巴魯此番并非是初嫁中國(guó)。1992年富士重工與有軍工背景的貴航集團(tuán)合作，將旗下暢銷的微型車以技術(shù)合作的方式引入國(guó)內(nèi)。后來又引進(jìn)了二代云雀，但CDK的組裝方式價(jià)位太高，根本沒有市場(chǎng)。合資雙方矛盾重重，貴航集團(tuán)也不愿意在市場(chǎng)營(yíng)銷上投入資金，加上新車型開發(fā)滯后，最終失去市場(chǎng)。

　　雖然此后，看到中國(guó)日益發(fā)展的汽車市場(chǎng)，斯巴魯也曾想用新車型力獅合資來挽救市場(chǎng)，無奈貴航集團(tuán)已無資金再能投入，斯巴魯?shù)闹袊?guó)合資走到了盡頭。 

　　一汽集團(tuán)

　　類型：高干子弟

　　優(yōu)勢(shì)：綜合實(shí)力較強(qiáng)、可以借道豐田

　　劣勢(shì)：品牌多、產(chǎn)品布局空隙較小、斯巴魯?shù)募尤腚y以捍動(dòng)一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田等品牌

　　渴求程度：★★★

　　成功率：★★★

　　借道一汽豐田，一汽則無需走全新合資項(xiàng)目立項(xiàng)的漫長(zhǎng)審批流程，還可借助其現(xiàn)有的生產(chǎn)線與零部件等相關(guān)資源，會(huì)最大化降低風(fēng)險(xiǎn)。

　　但據(jù)知情人士透露，一汽在商談中給出的條件并不令斯巴魯滿意，而豐田又擔(dān)心自己在中國(guó)的份額被分割，因此聯(lián)姻成功率并不大。

　　上汽集團(tuán)

　　類型：商界才子

　　優(yōu)勢(shì)：資本、渠道、經(jīng)驗(yàn)、人才等方面均有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)

　　劣勢(shì)：“孩子”太多而且個(gè)個(gè)優(yōu)秀，已有別克、雪佛蘭、大眾、榮威、MG、五菱等品牌，還有更多精力“培養(yǎng)”斯巴魯么?

　　渴求程度：★★★★

　　成功率：★★★★

　　斯巴魯在中國(guó)擁有三家區(qū)域分銷商，其中之一的上海安吉斯巴魯就是上汽的全資子公司，而上汽的管理層也與斯巴魯汽車的關(guān)系非常密切。

　　7月16日，上汽集團(tuán)副總裁葉永明帶領(lǐng)上汽拜訪團(tuán)飛赴日本，就上汽與斯巴魯合資的事宜進(jìn)行談判。據(jù)透露，談判中，上汽一直堅(jiān)持的要持有合資公司51%股權(quán)的條件，也妥協(xié)為雙方50：50的持股比例。