汽車出口面臨的挑戰(zhàn)

　　在中國(guó)汽車出口快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著來(lái)自國(guó)內(nèi)外各方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)一：產(chǎn)品質(zhì)量、安全性亟待提高。

　　隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，中國(guó)汽車出口目的地逐漸擴(kuò)大到門檻較高的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)還有大量工作需要從零開(kāi)始：積累市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，處理政府關(guān)系，了解出口目的地法律、法規(guī)環(huán)境，熟悉認(rèn)證準(zhǔn)入規(guī)則等等，這樣才能盡快樹(shù)立自己的品牌形象，得到國(guó)際市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。

　　產(chǎn)品的“質(zhì)量和安全”一直被視為中國(guó)自主品牌汽車的軟肋，從陸風(fēng)到華晨、奇瑞，自主品牌轎車企業(yè)頻頻遭遇“碰撞門”。由于國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)起點(diǎn)較低，在技術(shù)上與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還存在很大差距，而世界發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)對(duì)車輛安全、環(huán)保等方面都有嚴(yán)格的要求。因此，中國(guó)自主品牌轎車要想順利實(shí)現(xiàn)出口，必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，盡快突破諸多技術(shù)上的瓶頸。

　　挑戰(zhàn)二：非關(guān)稅壁壘阻擋邁入國(guó)際大門的腳步。

　　隨著我國(guó)自主品牌轎車及零部件出口數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，一些國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始對(duì)來(lái)自中國(guó)的汽車產(chǎn)品出臺(tái)限制措施，各種貿(mào)易糾紛呈明顯上升趨勢(shì)。去年7月，俄羅斯工業(yè)部和信息部決定，暫時(shí)拒絕批準(zhǔn)在俄境內(nèi)成立中國(guó)汽車組裝廠的任何項(xiàng)目，吉利、河北長(zhǎng)城汽車和中興汽車、重慶力帆轎車以及北京汽車工業(yè)控股有限公司等5家中國(guó)企業(yè)受阻于俄羅斯大門之外。從自主品牌屢陷“碰撞門”到俄羅斯對(duì)中國(guó)車企漸漸合攏大門，貿(mào)易保護(hù)主義者設(shè)置技術(shù)壁壘，阻止中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的意圖顯而易見(jiàn)。

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，礙于WTO的相關(guān)規(guī)定，西方發(fā)達(dá)國(guó)家已無(wú)法通過(guò)設(shè)置關(guān)稅壁壘來(lái)阻礙后發(fā)展國(guó)家的商品進(jìn)入其本土市場(chǎng)。國(guó)外廠商每年投入巨資用于R&D(科學(xué)研究與試驗(yàn)發(fā)展)，競(jìng)相在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造技術(shù)等方面有所突破，從而獲得壟斷利潤(rùn)。然而，后發(fā)展國(guó)家的商品一般具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，如不限制，會(huì)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的同類產(chǎn)品帶來(lái)較大沖擊，因此，具體到汽車行業(yè)，環(huán)保、安全、排放、技術(shù)等非關(guān)稅壁壘逐漸增多。

　　挑戰(zhàn)三：售后服務(wù)體系不完善，銷售渠道不暢通。

　　已有跡象表明，中國(guó)汽車因?yàn)槭酆蠓��?wù)體系的不完備已經(jīng)影響到國(guó)外市場(chǎng)的銷售。由于汽車出口企業(yè)數(shù)量過(guò)多，出口批量過(guò)小，致使?fàn)I銷、維修服務(wù)成本相對(duì)較大。因此，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的中國(guó)自主車型利潤(rùn)空間逐漸縮小，而利潤(rùn)下降使企業(yè)無(wú)力強(qiáng)化售后服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)系統(tǒng)不健全又會(huì)影響到市場(chǎng)份額，長(zhǎng)此以往，企業(yè)的品牌價(jià)值無(wú)法在海外建立起來(lái)，同時(shí)，也影響到中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的聲譽(yù)。

　　目前，自主品牌沒(méi)有現(xiàn)成的銷售渠道可用，很多汽車出口是依靠國(guó)外的代理，或者是出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝以降低運(yùn)輸和銷售的成本。采取這種銷售模式的結(jié)果是將售后服務(wù)主動(dòng)權(quán)拱手相讓，售后領(lǐng)域的豐厚利潤(rùn)也隨之喪失。挑戰(zhàn)四：人民幣升值影響到企業(yè)利潤(rùn)。

　　一位長(zhǎng)年關(guān)注市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，經(jīng)過(guò)近十幾個(gè)月的匯率調(diào)整，不少汽車出口產(chǎn)品的利潤(rùn)已降至10%以下，若不采取措施，人民幣升值4%～5%很可能就意味著其利潤(rùn)率再降4%左右。

　　雖然低廉的價(jià)格是自主品牌在海外市場(chǎng)尋求發(fā)展的有效“利器”，但人民幣不斷升值，令眾多將出口作為重要戰(zhàn)略的自主品牌轎車企業(yè)的利潤(rùn)縮水。國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究所的專家指出，因?yàn)橹袊?guó)的汽車企業(yè)出口車型都集中在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，走的是廉價(jià)路線，人民幣升值必然引起汽車出口價(jià)格上漲，削弱了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)傅培昭也表示，從目前狀況來(lái)看，人民幣升值對(duì)汽車出口的影響還不是很大。因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的利潤(rùn)較高，汽車出口的產(chǎn)品價(jià)格一般要高于國(guó)內(nèi)價(jià)格，所以企業(yè)出口的動(dòng)力十足。他分析，人民幣匯率升值，會(huì)在一定程度上抵消中國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，刺激企業(yè)轉(zhuǎn)變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向生產(chǎn)技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，進(jìn)而增加企業(yè)的盈利能力。