目前，自主品牌轎車的主要出口地區(qū)是非洲、中東等中低端轎車市場(chǎng)，同時(shí)也在向中南美、中亞、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行開(kāi)拓。據(jù)悉，從2005年起，奇瑞和吉利出口的汽車90%以上都集中在這些地區(qū)；在我國(guó)出口的乘用車中，中低端轎車以及SUV、微型客車(交叉型乘用車)等是自主品牌企業(yè)出口汽車的重點(diǎn)產(chǎn)品。

　　隨著出口規(guī)模的加大，自主品牌轎車出口市場(chǎng)也開(kāi)始向上升級(jí)，一步步轉(zhuǎn)入歐美等準(zhǔn)入門(mén)檻較高的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。2007年，吉利汽車正式公布了進(jìn)軍歐美的日程表。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，希望在2015年，能夠把2/3的吉利汽車賣到國(guó)外去。

　　自主品牌轎車出口帶動(dòng)了我國(guó)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整

　　多年來(lái)，我國(guó)出口產(chǎn)品一直保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但以高新技術(shù)、高附加值為特征的機(jī)電產(chǎn)品還沒(méi)有在出口商品中占有絕對(duì)份額，代表國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)水平和整體制造能力的裝備工業(yè)產(chǎn)品的出口處于成長(zhǎng)的初期階段。從2006年上半年起，中國(guó)汽車產(chǎn)品的大量出口開(kāi)始影響我國(guó)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并產(chǎn)生重大變化，出口不再依賴廉價(jià)的、低利潤(rùn)的商品，而開(kāi)始向高附加值、利潤(rùn)率較高的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，過(guò)去“8億件襯衣?lián)Q1架波音飛機(jī)”的局面開(kāi)始得到改觀。

　　記者整理近幾年內(nèi)海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)得出，2006年，中國(guó)商品貿(mào)易出口總額為9691億美元，其中汽車出口金額為31.35億美元，約占全年商品貿(mào)易總出口金額的0.324%；2007年，中國(guó)商品貿(mào)易出口總額為1.218萬(wàn)億美元，其中汽車出口金額408.96億美元，約占全年商品貿(mào)易總出口金額的3.358%；2008年上半年，汽車出口金額247.76億美元，約占上半年中國(guó)商品貿(mào)易出口金額(6666.1億美元)的3.717%。由此可見(jiàn)，汽車出口金額增幅顯著，汽車商品出口在所有貿(mào)易商品中的比重不斷增加，在對(duì)外貿(mào)易中扮演著日益重要的角色。

　　由于中國(guó)的高端產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)份額較低，因此其在海外市場(chǎng)存在較大的增長(zhǎng)空間。隨著中國(guó)電信設(shè)備、汽車零部件、電子軟件和船舶的出口增長(zhǎng)，中國(guó)高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)，而這也將進(jìn)一步保持中國(guó)制造業(yè)在出口方面的優(yōu)勢(shì)。專家預(yù)測(cè)，未來(lái)3～5年內(nèi)，中國(guó)高端產(chǎn)品出口每年將增長(zhǎng)30%～40%。

　　近年來(lái)，在我國(guó)出口的汽車中，商用車出口穩(wěn)步增長(zhǎng)，大中型客車出口質(zhì)量和檔次不斷提高，轎車出口增幅明顯，出口腳步正在提速。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年，轎車出口量占整車出口的17.99%，載貨車出口占整車出口量的55.84%；2006年，轎車出口量占整車出口量的27.01%，載貨車出口量占45.41%；2007年，轎車出口量占整車出口量的30.7%，載貨車出口量占40.44%，轎車出口比重逐年增加。到了2008年上半年，轎車出口占比已經(jīng)漸漸趕上載貨車。數(shù)據(jù)顯示，1～7月，轎車?yán)塾?jì)出口16.04萬(wàn)輛，占整車出口量的35.29%；而載貨車?yán)塾?jì)出口17.36萬(wàn)輛，占整車出口量的38.20%。短短幾年間，中國(guó)汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由單一的商用車“井噴式”出口，逐漸發(fā)展到商用車與轎車齊頭并進(jìn)的局面。